Семеро одного не ждут
23.04.15  19:18

Семеро одного не ждут

Версия для печати
Вступление в силу с января 2016 года запрета на производство и продажу автомобильного топлива ниже стандарта «Евро-5» могут отложить. Об этом пишет сегодня газета «Ведомости», ссылаясь на федеральных чиновников. По словам собеседников издания, вопрос продления сроков использования топлива стандарта «Евро-4» обсуждается в связи с угрозой дефицита топлива. Как отметил чиновник, знакомый с позицией Минэнерго, министерство изучает риски, связанные с запретом топлива 4-го класса, и готовит предложения по их снижению, которые в ближайшее время будут направлены в правительство. Какую отсрочку получат НПЗ, пока непонятно, но чиновники не исключили,что введение стандарта «Евро-5» могут перенести более чем на год.

С 2011 г. доля топлива 5-го класса увеличилась с 2 до 75%, 4-го класса – снизилась с 26 до 9%, напоминает издание. Однако, по словам одного из чиновников, к полному переходу на «Евро-5» отрасль не готова. Сроки изначально были сжатые, что и заставило компании начать модернизацию НПЗ. Как он отметил, уже инвестированы большие средства, поэтому компании довершат модернизацию в любом случае.

Начальник управления Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Дмитрий Махонин считает, что если есть угроза дефицита, то нужно обсуждать продление. По его словам, ФАС еще в прошлом году выступала за продление срока оборота «Евро-3» с 2015 г.

«Такая идея обсуждается», – подтверждает представитель «Роснефти» Михаил Леонтьев. Есть ли проблемы у самой «Роснефти», он не стал говорить, но отметил, что НПЗ компании и так пострадали из-за налогового маневра (снижение экспортных пошлин и повышение НДПИ). «Роснефть» просит деньги из фонда национального благосостояния (ФНБ) на модернизацию бензиновых установок (см. врез), сообщало Минэнерго.

Между тем, как отмечают собеседники «Ведомостей», почти у всех компаний проблем нет – на удивление все хорошо по срокам. Но не успевает выполнить план модернизации «Роснефть», она и попросила продлить сроки обращения «Евро-4», говорят чиновники.

Большинство НПЗ уже полностью перешли на 5-й класс при поставках на внутренний рынок, «Евро-4» производят некоторые заводы «Роснефти», «Орскнефтеоргсинтез» и «Таиф», отметил главный экономист VYGON Consulting Сергей Ежов. На бирже «Евро-4» в основном продают предприятия «Роснефти» – Ангарская НХК, Рязанская НПК, Ачинский НПЗ и Самарская группа НПЗ, добавляет директор по развитию бизнеса агентства «Аналитика товарных рынков» Михаил Турукалов. Из-за запрета у них могут возникнуть проблемы, подтверждает он: это связано, во-первых, с отставанием по срокам ввода мощностей для гидроочистки бензина, во-вторых, с необходимостью отказаться с 2015 г. от ММА (высокооктанового компонента) в автобензине 5-го класса. Запрет на «Евро-4» с 2015 г. может создать серьезные проблемы для всех компаний, считает Турукалов: «Роснефть» начнет закупать топливо у других компаний, недостаток ощутит весь рынок.

В свою очередь, как говорит представитель «Башнефти», компания вообще не выпускает «Евро-4»: около 85% – «Евро-5», есть бензин «Евро-3», но он продается в Казахстане. Все топливо «Лукойла» – стандарта «Евро-5», говорит его представитель. 93% всех высокооктановых бензинов «Газпром нефти» и 94% дизельных топлив соответствует стандарту «Евро-5», к 2016 г. будет 100%, уверяет представитель «Газпром нефти»: «Нет необходимости в продлении сроков». Такое радужное положение у всех компаний, кроме «Роснефти», вызывает подозрение, скептичен один из чиновников: у «Роснефти» не самые лучшие по выпуску НПЗ, но не может быть так велик разрыв с отраслью.

Исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко не поддерживает идею о сохранении нормы «Евро-4», передает «Коммерсант». По его словам, часть нефтяных компаний уже фактически перешли на выпуск класса 5 топлива и готовы предложить в требуемых объемах его на рынок. «Но здесь у нас есть один такой элемент или, вернее, компания государственная, «Роснефть», которая не успевает: то денег у нее нет, то разворотливости нет, — и она, с учетом отсталости своей, теперь претендует на то, чтобы потянуть всех назад», – сказал он. 

Григорий Сергиенко отметил, что проблема существует уже давно: и на более ранних стадиях введения технического регламента возникали трудности, связанные с неготовностью нефтепереработки к введению определенного класса, из-за этого даже отодвигались сроки введения технического регламента. «Я надеюсь, что технический регламент будет действовать, и мы в следующем году перейдем на «Евро-5» », – отметил он. 
Поделиться: