Вопрос мощности
09.10.13  16:42

Вопрос мощности

Версия для печати
Проблема дефицита трубопроводных мощностей вновь в центре внимания СМИ. В 2013 году компания «Транснефтепродукт» будет вынуждена ограничить прием в систему трубопроводов 4,4 млн. тонн нефтепродуктов, хотя еще в прошлом году эта цифра составляла 1,7 млн. тонн. Выходом из ситуации может стать возможность финансирования строительства нефтепродуктопроводов за счет «Транснефти», сообщает газета «Известия».

Дефицит трубопроводных мощностей будет расти дальше и может стать серьезной проблемой для владельцев НПЗ, которые обещают к 2020 году увеличить производство бензина на 50%.

С 2012 по 2020 год объемы производства светлых нефтепродуктов на отечественных НПЗ вырастут на 50%: с 117 млн. до 175 млн. тонн в год, следует из доклада начальника отдела стратегического развития «Транснефти» (контролирует «Транснефтепродукт») Расима Мингазетдинова. Только в 2013 году инвестиции в модернизацию российских НПЗ оцениваются в 262 млрд. рублей, а до 2020 года, по словам председателя правительства Дмитрия Медведева, должны составить 1,2 трлн. рублей.

При этом система нефтепродуктопроводов, рассчитанная на транспортировку 30 млн. тонн в год, уже сейчас, по данным «Транснефтепродукта», работает на пределе своих мощностей.

Ее доля в общем объеме транспортировки нефтепродуктов снижается - с 26,9% в 2010 году до 23,8% в 2012 году. При этом основной объем приходится на железнодорожные перевозки и автотранспорт, причем тариф РЖД значительно выше. Причина увеличения дефицита мощностей - неудовлетворительное техническое состояние нефтепродуктопроводов и ограниченные объемы инвестиций в их развитие.

Нефтяники соглашаются, что ограниченные мощности нефтепродуктопровода - серьезная проблема для них. Так, по словам представителя «Лукойла», к 2016 году только на Нижегородском НПЗ производство бензина вырастет почти на 1,5 млн. тонн, но как транспортировать дополнительные объемы, компания пока не знает. Ведь мощности РЖД ограничены, и перевозка в цистернах стоит дороже, чем перекачка по трубе.

Компания была бы заинтересована в строительстве нефтепродуктопровода со своего завода до Москвы. По мнению собеседника издания, варианты финансирования проекта могут быть различные: от средств «Транснефти» до совместного финансирования напрямую нефтяными компаниями - потребителями услуг транспортировки. Однако второй вариант по текущему законодательству невозможен, ведь нефтяные компании не имеют права владения магистральными трубопроводами.

По словам официального представителя «Транснефти», советника президента компании Игоря Демина, выходом могло бы стать решение правительства, позволяющее компании оплачивать расходы «Транснефтепродукта» на строительство новых мощностей. «Транснефть» могла бы привлекать более дешевые кредиты, чем ее дочерняя компания «Транснефтепродукт», то есть общие расходы на строительство новых трубопроводов были бы ниже.

Кроме того, можно было бы немного увеличить тариф на прокачку по новым нефтепродуктопроводам.

Также, говорит Демин, целесообразно было бы отменить привязку тарифа на прокачку бензина к железнодорожному тарифу, сейчас он составляет 70% от тарифа РЖД. При этом он уверяет, что тарифообразование на транспортировку нефтепродуктов не влияет на цену на бензин для населения.

Напомним, что на прошлой неделе состоялось заседание Экспертного совета АК «Транснефти», в рамках которого участники обсудили тему модернизации системы нефтепродуктопроводов. В процессе обсуждения, Минэнерго РФ согласилось с позицией ФСТ о целесообразности направления на обновление системы нефтепродуктопроводов средства, полученные от прокачки нефти. Об этом ранее писал «ИТАР-ТАСС».

«В августе текущего года Министерством энергетики была согласована последняя редакция по внесению изменений в 980-ое постановление», - заявил начальник отдела транспортировки нефти и нефтепродуктов Министерства энергетики РФ Александр Богатырев на Экспертном совете «Транснефти».

Федеральная служба по тарифам в начале августа подготовила проект постановления правительства, предусматривающий возможность включения затрат на развитие системы магистральных нефтепродуктопроводов в тарифы на услуги «Транснефти» по транспортировке нефти, сообщило агентство «Прайм».

Документ предусматривал, что решение о включении и величине этих расходов в расчет тарифов будет приниматься либо на уровне правительства на основании решений о строительстве новых нефтепродуктопроводов, либо определяться в соглашениях с нефтекомпаниями о реализации проектов по строительству новых нефтепродуктопроводов или расширению пропускной способности действующих, которые предусматривают учет расходов при установлении тарифов на услуги по транспортировке нефти для этой нефтекомпании.

Ранее вице-президент «Транснефти» Максим Гришанин сообщил, что мощность системы магистральных нефтепродуктопроводов для комфортной работы отрасли должна быть расширена на 10 миллионов тонн в год.

На Экспертном совете также было заявлено, что общий объем программы по модернизации нефтепродуктопроводов на 2014-2018 годы должен составить 152,7 млрд. рублей. Эти затраты учитывают лишь проекты, уже включенные в генеральную схему развития нефтяной отрасли до 2020 года.
Поделиться: