Жертва обстоятельств
01.10.13  16:45

Жертва обстоятельств

Версия для печати
Отраслевые и федеральные СМИ активно обсуждают решение «Транснефти» не строить отвод от нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО) до Комсомольского НПЗ «Роснефти». Это решение связано с планируемым правительством замораживанием тарифов на транспортировку нефти по системе «Транснефти» в 2014 году, сообщил вчера первый вице-президент компании Максим Гришанин. Об этом пишет газета «Ведомости».

Напомним, что правительство РФ на прошлой неделе решило заморозить на 2014 год тарифы монополий для промышленных потребителей, а для населения индексировать их в 2014-2016 годах по формуле «инфляция минус» - на инфляцию предыдущего года с понижающим коэффициентом 0,7.

Заморозка тарифов «Транснефти» официально пока не зафиксирована, но в субботу курирующий ТЭК вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что принципиальное решение уже принято. Пишет «Газета.Ru».

Ранее совет директоров трубопроводной компании принял инвестиционную программу монополии на 2014-2018 гг. Плановые вложения на эти годы - 500 млрд. руб., в том числе по программам развития магистральных нефтепроводов - 348 млрд. руб. и нефтепродуктопроводов - 152 млрд. руб. Большая часть денег пойдет на проекты, реализуемые в Сибири и на Дальнем Востоке. Об этом ранее писала газета «Ведомости».

Советник президента ОАО «АК «Транснефть», официальный представитель компании Игорь Демин пояснил, что инвестпрограмма на 2014 год увеличится в связи с необходимостью реализации так называемого китайского проекта «Роснефти».

Напомним, что согласно подписанному соглашению «Роснефть» поставит Китаю 360 млн. тонн нефти в течение 25 лет на $270 млрд. Глава «Роснефти» Игорь Сечин на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) заявил, что «Роснефть» подпишет с «Транснефтью» контракт по расширению системы ВСТО.

При этом в случае заморозки тарифов монополии придется либо сокращать программу нового строительства, либо увеличивать свою долговую нагрузку, что в перспективе компания будет вынуждена компенсировать за счет более высоких тарифов. Платежи за прокачку - единственный источник доходов монополии.

В результате недополученная выручка компании составит 30 млрд. руб. Ранее Демин уже говорил, что компании, возможно, придется сокращать финансирование проектов, которые находятся на начальной стадии реализации, - в частности, расширение трубы ВСТО для дополнительных поставок «Роснефтью» сырья в Китай.

Инвестиции в этот проект уже заложены в долгосрочную инвестпрограмму «Транснефти». «Вне зависимости от ставки тарифов мы не будем исключать из утвержденной советом директоров инвестпрограммы крупные инвестпроекты. Подождем, посмотрим. Может быть, они сдвинутся вправо по срокам реализации», - сообщил вчера Гришанин.

Первый вице-президент трубопроводной монополии также добавил, что вопросы финансирования расширения ВСТО с «Роснефтью» еще до конца не решены. Предполагается, что «Роснефть» будет участвовать в проекте.

«Мы не отказываемся и не останавливаем реализацию проекта», - подчеркнул Гришанин, добавив, что «Транснефти» как крупнейшему инвестору нужен стабильный инвестиционный климат. «Мы будем смотреть на сроки реализации проектов после того, как нам станет понятен вопрос о ситуации с тарифами. Мы хотим предсказуемой и стабильной тарифной политики, не зависимой от внесистемных факторов», - пояснил он.

О строительстве отвода до Комсомольского НПЗ «Транснефть» и «Роснефть» договорились год назад. Предполагалось, что будет построена труба мощностью 8 млн тонн в год, причем строительство профинансирует «Транснефть», которая затем компенсирует затраты за счет так называемого инвестиционного тарифа - повышенной платы за прокачку для сырья «Роснефти». Стоимость линейной части трубопровода оценивается в 27 млрд. рублей, весь проект с учетом нефтеперекачивающих станций и линии внешнего энергоснабжения - в 53 млрд. рублей, пишет «Газета.Ru».

«Проект пал жертвой обстоятельств, - комментирует Игорь Демин. - По нашим оценкам, он должен был окупиться за 5-7 лет, однако в нынешней ситуации, когда непонятно, что будет с тарифами, мы не можем инвестировать средства в долгосрочный проект».

При этом Демин отметил, что проект трубопровода до КНПЗ не был включен в инвестиционную программу «Транснефти».

На сегодняшний день, нефть на Комсомольский НПЗ доставляется железнодорожным транспортом. Так что подключение к ВСТО снизило бы транспортные расходы «Роснефти».

По подсчетам аналитика ИФД «Капиталъ» Виталия Крюкова, компания могла бы сэкономить примерно $600-700 млн. в год. «Ответвление на ВСТО сейчас менее важный инфраструктурный проект среди проектов «Транснефти», в котором заинтересована только «Роснефть». В то же время доппоставки нефти в Китай - это договоренности на уровне правительств двух стран», - говорит Крюков.

Аналитик ФК «Уралсиб» Алексей Кокин считает, что «Транснефть» с самого начала была слишком щедра. «Безусловно, трубопровод до Комсомольского НПЗ необходим, так как поставки сырья железнодорожным транспортом в среднем примерно на 30% дороже, - рассказывает эксперт. - Но, например, НК «Альянс» самостоятельно строит отвод от ВСТО до своего нефтеперерабатывающего предприятия в Хабаровске, а «Транснефть» взялась финансировать трубу для «Роснефти».

В «Роснефти» «Газете.Ru» заявили, что в целях выполнения своих обязательств компания в настоящий момент изучает различные варианты логистических схем. Однако какие именно возможности рассматриваются, не уточнили.

Стоит отметить, что монополия выступает не столько против собственно заморозки тарифов, сколько против постоянного изменения правил игры. «Монополии являются долгосрочными инвесторами, в частности, «Транснефть» инвестирует не менее чем на пять лет (обычно - 7-10), - рассказывает Демин. - Но государство постоянно меняет условия тарифного регулирования, и в итоге общая инвестиционная стратегия приносится в жертву».
Поделиться: