С природой не поспоришь
27.09.13  16:30

С природой не поспоришь

Версия для печати
Из-за последствий паводка на Амуре крупнейший поставщик топлива на Дальнем Востоке Alliance Oil, входящий в группу «Альянс», объявил о задержке в строительстве отвода от нефтепровода «Восточная Сибирь-Тихий океан» (ВСТО) к собственному НПЗ в Хабаровске. Об этом пишет «Коммерсантъ».

Как сообщил руководитель пресс-службы ОАО «Группа «Альянс» Андрей Румянцев, сроки подключения принадлежащего компании Хабаровского НПЗ к нефтепроводу ВСТО, первоначально намеченного на 2014 год, сдвигаются на вторую половину будущего года. «Альянс» рассчитывает, что отвод позволит минимизировать рост цен. Эксперты говорят, что строительство выгодно прежде всего компании.

В следующем году «Альянс» по контракту с «Транснефтью» должен был провести через трубу 2 млн. тонн нефти, через год объемы должны были вырасти до 5 млн. тонн. Но сильнейший паводок на Амуре, подтопивший в августе-сентябре в том числе и Хабаровск, затруднил постройку 2,8 км тоннеля в черте города, пояснил господин Румянцев.

Общая длина отвода на ХНПЗ по проекту составляет 28 км, к 2018 году через него планировалось прокачивать 6 млн. тонн нефти. Помимо самой трубы в рамках проекта должны быть модернизированы имеющиеся на ВСТО нефтеперекачивающие станции: достроена подпорная станция на НПС-34 под Хабаровском и возведена дополнительная НПС-29 в Амурской области.

Напомним, что 25 декабря 2012 года была запущена вторая очередь нефтепроводной системы ВСТО. Проект ВСТО предназначен для транспортировки нефти на российские НПЗ, а также в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Первая очередь системы была введена в эксплуатацию в конце декабря 2009 года. На первом этапе был построен участок нефтепровода «Тайшет – Сковородино» и нефтеналивной терминал «Козьмино» на побережье Тихого океана. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге. В рамках второго этапа был построен участок нефтепровода от Сковородино до порта «Козьмино» и увеличена мощность морского терминала.

Ввод в эксплуатацию ВСТО-2 позволил увеличить количество отгружаемой в «Козьмино» нефти в 2 раза - до 30 млн. тонн в год. Перевалка через «Козьмино» в 2014 году может составить 24-25 млн. тонн, в 2015 году - 30 млн. тонн. Первоначально ответвления на какие-либо предприятия не были предусмотрены проектом ВСТО, но трубопровод имел для этого ресурсы. Через строительство дополнительных НПС его пропускную способность можно нарастить до 80 млн тонн.

«Мы рассчитывали, что строительство тоннеля до ХНПЗ окупится в середине 2015 года, и мы начнем реальную экономию»,- отметил Румянцев. На срок задержки проекта компании придется продолжать поставки сырья на завод по железной дороге. Тарифы на перевозки в «Альянсе» традиционно называют одной из причин дороговизны топлива на Дальнем Востоке. Сейчас, по данным господина Румянцева, транспортные расходы в цене литра бензина для конечного потребителя составляют примерно 5,15 руб.

По данным участников рынка, потребность Дальнего Востока в бензинах составляет более 1,5 млн. тонн. ХНПЗ, согласно отчету за 2012 год, переработал 3,92 млн. тонны нефти, произведя 418,7 тыс. тонна бензинов. В результате завершенной весной этого года реконструкции производства его мощность выросла до 500-600 тыс. тонны бензинов в год. Но продукция ХНПЗ и Комсомольского НПЗ на начало года суммарно перекрывала лишь около 60% потребностей региона в топливе.

Напомним, что 25 апреля в ходе «прямой линии» Путин обратился к ФАС с требованием разобраться со стоимостью топлива на Дальнем Востоке. Он отметил, что бензин в регионе дороже, чем по стране. Основной причиной он назвал монополизм «Роснефти».

В отчетности ХНПЗ констатируется, что подключение завода к ВСТО «позволит повысить надежность поставок нефти, снизить транспортные расходы». Как подчеркивает Румянцев, запуск отвода от нефтепровода не гарантирует снижения или хотя бы заморозки цен на топливо, но «как минимум позволит минимизировать их рост за счет достаточных объемов сырья для рынка».

Высокие цены на топливо на Дальнем Востоке, отмечают эксперты Reuters, вызваны в первую очередь транспортными издержками (как удаленностью самих НПЗ от АЗС, так и дорогостоящей транспортировкой нефти до заводов).

Строительство отводов от ВСТО и дальнейшая транспортировка нефти по трубе «в любом случае дешевле, чем железная дорога», говорит гендиректор ЗАО «ДВНИПИ Нефтегаз» Александр Гульков. Однако это принесет выгоды прежде всего нефтяным компаниям, в том числе и за счет повышения стабильности поставок. Оценить влияние смены вида транспортировки сырья на цены для конечного потребителя эксперты затрудняются.

Также на этой неделе «Транснефть» подтвердила готовность осуществлять строительство отвода от трубопроводной системы ВСТО и обеспечивать транспортировку 8 млн. тонн нефти на «Комсомольский НПЗ», принадлежащий НК «Роснефть», за счет средств долгосрочного согласованного тарифа в рамках действующего соглашения о сотрудничестве между компаниями, сообщил официальный представитель «Транснефти», советник президента компании Игорь Демин. Как ранее сообщал «Интерфакс-АНИ».

По словам Демина, «Транснефть» получила предложение от «Роснефти» об участии в торгах по выбору подрядной организации на проектирование и строительства нефтепровода отвода ТС ВСТО-Комсомольский НПЗ. «Транснефть» считает для себя это предложение неприемлемым, отметил он.

Демин напомнил, что существующим соглашением о сотрудничестве между компаниями о реализации проекта строительства отвода определен порядок финансирования. Документом предусматривается, что финансирование проекта осуществляет «Транснефть» за счет средств долгосрочного согласованного тарифа, установленного для «Роснефти» сроком на 5 лет. «Мы не подрядная организация. Предложение «Роснефти» мы рассмотрели и не понимаем его с учетом существующего соглашения», - заявил официальный представитель монополии.

Поделиться: