РЖД волнует профицит
22.04.13  17:21

РЖД волнует профицит

Версия для печати
Неизбежный профицит цистерн ожидали после запуска нефтепровода «Восточная Сибирь-Тихий океан», но существенного избытка пока не наблюдается, пишет сегодня «Коммерсантъ-Business Guide». Этот факт не отменяет того, что в будущем операторам придется работать в более жесткой конкурентной среде, чем в последние годы. Даже возможный рост производства нефтепродуктов прежние объемы нефтеналива на железную дорогу, скорее всего, не вернет.

На сегодняшний день модель перевозки нефти в цистернах не устарела, но из-за конкуренции со стороны ОАО «Транснефть» выглядит уже не очень привлекательно, в первую очередь, с точки зрения стабильной доходности.

Нефтеналив - вторая по объему номенклатура на сети РЖД после угля. В 2012 году по железным дорогам было транспортировано 258,2 млн. т, в первом квартале 2013-го - 64,4 млн. т.. В текущем году, по итогам первого квартала, ее перевозки снизились на 2,2% при падении по всем номенклатурам на 4,1%.. Нефтеналив относится к категории высокодоходных грузов, в то время как тот же уголь - к категории низкодоходных. Занимая в общем объеме перевозок по стальным магистралям всего 3,8%, он дает РЖД 6,7% доходов, а прибыль от транспортировки сырой нефти в 3,8 раза выше, чем от каменного угля.

Железнодорожный транспорт проигрывает трубопроводному - прежде всего по цене. Именно цена при выборе способа перевозки является решающим фактором, в связи с чем активное развитие трубопроводов в последние полтора десятилетия достигло того момента, когда грузовая база операторов по данной номенклатуре начинает сокращаться.

Точкой, после которой начался отсчет новой эпохи, можно считать введение в эксплуатацию в конце 2012 года второй очереди трубопровода ВСТО-2. Следует упомянуть, что до введения второй очереди нефть перекачивалась по трубе до станции Сковородино, откуда доставлялась в морскую бухту «Козьмино» железнодорожными цистернами. В 2012 году через систему ВСТО было перекачано 15 млн. т, в этом году показатель планируется на уровне 21 млн. т, и лишь 3 млн. т по-прежнему на железнодорожный транспорт. «По приблизительным оценкам, после ввода всех трубопроводов, которые будут сданы в эксплуатацию в скором времени, доля железных дорог в перевозке сырой нефти будет равна 5-6% (в настоящее время 10%), а доля нефтепродуктов может снизиться до 50% (в настоящее время 75%). Например, запуск на полную мощность ВСТО-2 перетянет с железных дорог 11-12 млн. тонн нефти, в результате объемы ее перевозки железнодорожным транспортом просядут на 20%», - отмечает «Коммерсантъ-Business Guide».


«Известия» сообщает сегодня, что Россия ограничит поставки нефти в Белоруссию. Правительство России уже подготовило письмо белорусской стороне о нежелании согласовывать увеличение поставок нефти на белорусские НПЗ в III и IV кварталах 2013 году. 

Не смотря на эпизодические нарушения условий ответных поставок нефтепродуктов в Россию нефтепродукты из Белоруссии в Россию в основном поставлялись. Однако объем реализации нефтепродуктов был невысоким. Под эпизодическими нарушениями подразумеваются манипуляции с ценами, предлагаемыми белорусами на российских биржевых торгах - российские компании не покупают предлагаемую белорусами продукцию, так в большинстве случаев цена предложения белорусской стороны оказывается выше цены закрытия предыдущего дня. 

Среди претензий российского правительства - невыполнение белорусами условий по возврату согласованного объема нефтепродуктов, произведенных из российской нефти.

Конфликт вокруг поставок нефти и нефтепродуктов не единственное момент, повлиявший на решение России поставить Белоруссии «нефтяной ультиматум». Белоруссия всеми возможными путями стремится к затягиванию процесса реализации совместных проектов, выдвигая новые и меняя условия прежних договоренностей. 
Поделиться: