Что будет с Востокнефтетрансом?
13.07.12  12:44

Что будет с Востокнефтетрансом?

Версия для печати
После нескольких лет переговоров «Уралвагонзавод», наконец, вышел из состава акционеров «Востокнефтетранса». Несмотря на то, что сделка была закрыта еще в июне, известно об этом стало только сегодня. Стоимость 49% акций компании обошлась «Транснефти» в 4 млрд. руб. Между тем, по мнению Коммерсанта, у ТН нет стратегии развития бизнеса по железнодорожным перевозкам. Однако ТН только в сентябре 2011 года создала компанию «Транснефть-Логистика», которая собиралась консолидировать основные железнодорожные активы, связанные с компанией. Кроме того, процесс слияний и поглощений на рынке железнодорожных перевозок далек от завершения, и активом может заинтересоваться любая крупная перевозочная компания.

Напомним, что компания «Востокнефтетранс» была создана в 2009 году как совместное предприятие «Транснефти» (51% акций) и «Уралвагонзавода» (49% акций) для осуществления перевозок нефти в порт Козьмино на период строительства ВСТО-2. Транснефть внесла в СП инфраструктурные объекты, а УВЗ – цистерны. В собственности «Востокнефтетранса» находится 1 тыс. цистерн. В 2010-2011 гг. «Востокнефтетранс» перевозила в Козьмино до 15 млн. тонн нефти, выручка в 2011 году – 12 млрд. руб, чистая прибыль – 2 млн. руб. В марте 2012 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ разрешила структуре ОАО «Транснефть» — ООО «Специализированный морской нефтеналивной порт» («Спецморнефтепорт Козьмино») — выкупить 49% акций совместного предприятия с ОАО «Уралвагонзавод» (УВЗ) ОАО «Востокнефтетранс».

По информации участников отрасли, включение «Уралвагонзавода» в СП произошло за счет лоббистских усилий руководства вагоностроительного холдинга, в том числе Олега Сиенко. Для УВЗ участие в СП стало антикризисной мерой, позволившей обеспечить прирост заказа на цистерны и дополнительную выручку за счет участия в СП: в 2010 году, в отличие от 2011 чистая прибыль компании составила 4,5 млрд. руб. при выручке в 19,7 млрд.руб.

УВЗ оказался не самым лучшим партнером «Транснефти». Во-первых, завод зачастую поставлял некачественные цистерны. В результате только в 2011 – 2012 гг. произошло несколько аварий, приведших к убыткам всей цепочки – от добычи до потребителей. В результате Ространснадзор ввел ограничения на работу цистерн Востокнефтетранса (как и других операторов), который был вынужден вывести в резерв более 20% своих цистерн в первой половине этого года. В результате радикально изменились логистические цепочки поставок нефти на Дальний Восток. Заместить выпадающий уровень перевозок смогла Первая грузовая компания Владимира Лисина, которая ранее сама предоставляла СП цистерны в аренду. В результате, ПГК до конца 2012 года перевезет до 2,5 млн тонн нефти в Козьмино из общего объема в перевалки в порту в 15 млн. тонн.

Во-вторых, УВЗ активно торговался за стоимость своего актива, не желая уходить из него как минимум до ввода в строй ВСТО-2. Именно об этом говорил Николай Токарев в середине 2011 года, когда УВЗ в очередной раз уклонился от продажи своей доли в СП: «УВЗ передумал продавать долю в Востокнефтетрансе, хотя все договоренности были достигнуты, и вопрос будет отложен до конца 2012 года». В результате, если в мае 2012 года речь шла еще о 3,6 млрд. руб, то в итоге сделка достигла 4 млрд. руб. В тоже время, в 2011 году, УВЗ требовал за свою долю в активе 6-12 млрд. руб. По сути, эти средства были выплачены УВЗ за ту тысячу цистерн, которые были им внесены в уставный капитал СП.

В-третьих, после перехода ПГК под контроль структур Лисина в конце прошлого года, ПГК отозвала цистерны, которые ранее сдавались в аренду или пересмотрела стоимость аренды для перевозчиков. В результате, рентабельность этого бизнеса для Востокнефтетранса снизилась. Аналогичная ситуация может произойти и с цистернами «УВЗ-логистик», которые находятся в аренде у «Востокнефтетранса». Сам УВЗ не собирается уходить с рынка железнодорожных перевозок. Его дочернее предприятие «УВЗ-Логистик» собирается расширять перевозки и в этой связи не исключена переброска его 5 тыс. цистерн, большинство из которых ранее находилось в аренде у Востокнефтетранса (4 тыс.) и так и не внесенных в уставной капитал «Востокнефтетранса», на другие направления нефтеэкспорта. Цистерны «УВЗ-логистик» являются наиболее новыми, так как УВЗ в первую очередь передавал их своей «дочке», не считаясь с запросами других предприятий отрасли.

Тем более, что на рынке железнодорожных перевозок идут непрерывные слияния и поглощения. По информации на рынке ПГК готовится продать часть парка своих цистерн «Трансойлу» Геннадия Тимченко. В тоже время, за активы на перевозочном рынке активно борется группа «Сумма» Зиявудина Магомедова (недавно выкупила Fesco у Сергея Генералова). И если с «Суммой» у «Транснефти» отношения в последние месяцы складываются конкурентно, то именно «Трансойл» назывался возможным покупателем «Востокнефтетранса» еще в прошлом году.
В любом случае, при существующем давлении со стороны Ространснадзора по качеству цистерн, работающие спрос на цистерны, прошедшие технические проверки, будет оставаться высоким, а экспортные перевозки посредством железнодорожного транспорта – востребованными, даже несмотря на ожидаемый ввод в строй ВСТО-2.  
Поделиться: