Брунич рассказал о планах деятельности КТК
15.04.13  16:21

Брунич рассказал о планах деятельности КТК

Версия для печати
В течение последних нескольких недель президент Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) Николай Брунич провел целый ряд важных встреч и переговоров, прояснивших инвестиционную деятельность компании и направления ее стратегического развития, пишет «Нефть России».

Как официально заявил возглавивший Каспийский трубопроводный консорциум в конце февраля экс глава «Зарубежнефти» Николай Брунич, В 2013 году КТК намерен увеличить прокачку нефти более чем на 2 млн тонн или на 6% по сравнению с уровнем 2012 года.

По итогам 2012 года КТК прокачал 33,3 млн тонн нефти, что на 2,6% ниже уровня 2011 года.

Также, в ближайшее время КТК скорректирует график проекта расширения нефтепроводной системы. Новая схема строительства призвана оптимизировать инфраструктурное обеспечение трубопровода Тенгиз-Новороссийск. Проект расширения предполагает модернизацию существующих и строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (2 на территории Казахстана, 8 в РФ), 6 резервуаров (объемом 100 тыс кубометров каждый) для хранения нефти под Новороссийском и третьего выносного причального устройства на морском терминале КТК, а также замену 88-километрового участка трубопровода на территории Казахстана на трубу большего диаметра. Общая сумма инвестиций в проект составит 5,4 млрд долларов США.

Кроме того, глава Каспийского трубопроводного консорциума Н.Брунич заявил, что компания не планирует менять систему банка качества нефти. Существующая система контроля качества углеводородов соответствует всем нормам.

Банк качества нефти функционирует в системе КТК с 2002 года, он представляет собой механизм штрафных и компенсационных выплат нефтедобывающим компаниям в зависимости от качества поставляемого ими в систему нефтепроводов сырья.

Магистральный нефтепровод Тенгиз-Новороссийск принимает смеси с различных нефтяных месторождений, и усреднение в потоке в результате такого смешения затрудняет адекватный учет специфических индикаторов качества сырья (содержание парафина, высокопотенциальных фракций для производства масел и специальных топлив и т.д.). Банк качества позволяет использовать в расчетах два наиболее общих показателя - плотность в градусах API и удельное содержание серы, которые являются определяющими для экономики переработки и ценообразования на рынке.

Наконец, на минувших выходных Н.Брунич завершил серию поездок по регионам прохождения магистрального нефтепровода КТК. В ходе поездки были проинспектированы реконструируемые в настоящее время нефтеперекачивающие станции (НПС) «Астраханская», «Комсомольская», «Тенгиз» и «Атырау», а также дополнительно строящиеся в рамках увеличения пропускной способности нефтепроводной системы объекты в Астраханской и Атырауской областях. Проведены рабочие совещания с трудовыми коллективами НПС, подрядных строительных организаций и аварийно-восстановительного пункта «Тенгиз». Также в рамках поездки Николай Брунич встретился с главой ТОО «Тенгизшевройл» Тимом Миллером.

Состоялись встречи главы КТК с губернатором Астраханской области Александром Жилкиным и акимом Атырауской области Бактыкожой Измухамбетовым. Николай Брунич проинформировал о ходе работ по увеличению пропускной способности нефтепроводной системы КТК и отметил, что проводимые в настоящее время мероприятия, как и деятельность консорциума в целом, полностью соответствуют планам развития регионов, по территории которых проходит магистральный нефтепровод. В рамках увеличения мощности системы создаются дополнительные рабочие места для местных жителей на период строительства и последующей эксплуатации объектов, увеличиваются платежи в региональные и местные бюджеты, вкладываются дополнительные инвестиции. В свою очередь, руководители регионов подтвердили прежние договоренности с консорциумом и заверили, что компании будут создаваться все необходимые условия для успешной реализации ее проектов.

Во время мартовских поездок Н.Брунича по регионам России, главой КТК были инициированы ряд крупных социальных, благотворительных и экологических проектов.

Напомним, что трубопроводная система КТК – один из крупнейших инвестиционных проектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на территории СНГ. Протяженность трубопровода, соединившего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске, составляет 1 511 км. Морской терминал КТК оснащен выносными причальными устройствами, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.

Акционеры КТК: Российская Федерация (представленная Транснефтью – 24% и КТК Компани – 7 %) – 31%; Республика Казахстан (представленная Казмунайгазом – 19% и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75%) – 20,75%; Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. - 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Eni International N.A. N.V. - 2% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.

Нефтеэкспортеры обеспокоены судьбой «Совкомфлота»

Газета «Ведомости» сегодня пишут о переносе на неопределенный срок приватизации «Совкомфлота». Сложившаяся ситуация в отрасли судостроения и морских транспортных перевозок сильно тревожит российских экспортеров нефти и нефтепродуктов. В прояснении перспектив отечественного строительства крупнотоннажных судов и фрахта танкерного флота заинтересована и «Транснефть», хотя у крупнейшей российской нефтетранспортной компании есть солидный запас по прокачке через трубопроводную систему.

Приватизация 25% «Совкомфлота» в 2013 г. не состоится. Причина переноса сроков — неблагоприятная ситуация на финансовых рынках. Ранее министр экономического развития Андрей Белоусов говорил, что в планах правительства — провести IPO «Совкомфлота» во второй половине 2013 г. О новых сроках продажи актива ничего не известно.

Правительство планировало продать 25% «Совкомфлота» еще осенью прошлого года на LSE. Первый вице-премьер Игорь Шувалов не исключал, что пакет может быть продан стратегическому инвестору, если поступит выгодное предложение. Однако предложение так и не поступило. И в итоге было решено продать пакет судоходной компании на Лондонской бирже в 2013 г. Причем половину пакета инвесторам должно было предложить Росимущество. А кроме этого на продажу планировалось выставить 12,5% новых акций «Совкомфлота» (в начале года для этого даже была проведена допэмиссия акций пароходства).

«Совкомфлот» — крупнейшая судоходная компания в России, входит в пятерку танкерных компаний мира. В основном перевозит нефть и нефтепродукты. В составе флота 158 судов, еще 10 судов в стадии строительства.

Летом прошлого года Белоусов оценивал блокпакет «Совкомфлота» в $800-900 млн ($3,2-3,4 млрд — за 100% пароходства). Осенью Deutsche Bank снизил оценку до $500-600 млн. В начале года правительство озвучило новую оценку: 10,6 млрд руб. ($350 млн) за 25% пароходства ($1,4 млрд — за всю компанию).

Снижение оценки «Совкомфлота» связано в том числе и с тем, что ставки фрахта, упав в 2008 г. в 2 раза до $25 000-50 000 в день, так и не восстановились. Скопилось слишком много не занятых в перевозках судов и из-за переизбытка предложения даже Fesco вынуждена была продать половину флота, чтобы не тратиться на его содержание.

Неблагоприятная конъюнктура повлияла на финансовые показатели «Совкомфлота»: чистая прибыль за 9 месяцев 2012 г. снизилась на 10,7% к 2011 г. до $42,3 млн, хотя выручка выросла на 3,6% до $1,1 млрд.

Крайне негативный показатели производственной деятельности наблюдаются и у Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Компания срывает сроки модернизации портовой и судостроительной инфраструктуры, вместе с чем откладывается сдача новых и ремонт старых судов, включая танкерный флот. При этом, дочка ОСК – «Адмиралтейские верфи» могут строить уникальные танкеры проекта Р-700046. По этой причине новый руководитель корпорации ОСК Андрей Дьячков стал объектом резкой критики со стороны вице-премьера Дмитрия Рогозина.

Российские компании-экспортеры нефти и нефтепродуктов крайне обеспокоены ситуацией в отрасли судостроения и морских транспортных перевозок. Наибольшие тревоги вызывают ставки на фрахт танкеров. Директор «Совкомфлота» Сергей Франк исходит из того, что процесс восстановления фрахтовых ставок начнется в конце 2013 — начале 2014 года.

Как считают отраслевые эксперты, компания «Транснефть» больше всех остальных игроков нефтетранспортной отрасли застрахована от повышения стоимости фрахта танкеров, поскольку имеет диверсифицированные каналы прокачки углеводородов как в западном, так и в восточном направлении. В случае, если нефтеэкспортерам будет выгоднее перенаправить часть потока с танкерных поставок в трубу, «Транснефть» имеет возможность нарастить прокачку по нефтепроводу «Дружба».

В систему нефтепровода «Дружба» входит 8900 км трубопроводов (из них 3900 км на территории России), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн м³ нефти. По нефтепроводу в страны дальнего зарубежья ежегодно экспортируется 66,5 млн тонн, в том числе по северной ветке — 49,8 млн т.
Поделиться: