«Сумма» остается в одиночестве
08.04.13  13:04

«Сумма» остается в одиночестве

Версия для печати
В федеральной прессе сегодня много пишут о том, что группе «Сумма» удалось решить проблемы в порту Роттердама и арендовать землю для строительства нового терминала по перевалке до 50 млн тонн нефти и 12 млн тонн светлых нефтепродуктов в год. Во всей видимости, пишет «Коммерсант», реализовывать столь крупный проект Зиявудин Магомедов будет вынужден в одиночестве, поскольку все крупнейшие игроки нефтяной и нефтетранспортной отрасли России, включая «Транснефть», отказались от предложенных «Суммой» коммерческих условий стратегического партнерства. Кроме того, как полагают отраслевые эксперты, ослабление аппаратных позиций финансово-промышленной группы Дворковича и братьев Магомедовых заключает в себе слишком большие политические риски для их имеющихся и потенциальных активов.

После серии тяжелых переговоров, компания Shtandart (консорциум «Суммы» - 75% и VTTI - Vitol и малайзийская MISC Bhd - 25%) все же получила в аренду 55 га в голландском порту Роттердам. Договор заключен на 28,5 года с возможностью пролонгации еще на 25 лет. Сумма выплат — €550 тыс. в месяц, то есть в год Shtandart будет платить €6,6 млн. На площадке планируется построить нефтяной терминал (Tank Terminal Europoort West (TEW), строительство которого начнется в 2014 году, а запуск запланирован на 2016 год. Мощность перевалки должна составить до 50 млн тонн нефти и 12 млн тонн светлых нефтепродуктов в год, объем вложений — до $1 млрд. Tерминал сможет принимать супертанкеры дедвейтом до 300 000 т.

Порт Роттердама — крупнейший в Европе, находится в устье реки Рейн. Площадь составляет 105 кв. км. Выручка в 2012 году — €615 млн, чистая прибыль — €228 млн, грузооборот — 441,5 млн тонн, 24% пришлось на сырую нефть.

Осенью 2011 года компания Shtandart победила в тендере на право построить в Роттердаме собственный нефтяной терминал. Консорциум получил под проект фактически последний свободный участок земли в порту. Среди других претендентов были голландская Vopak, китайские BrightStart, Sinopec, российская Global Ports. Однако в феврале 2013 года стало известно, что участок был в зоне бомбардировок во время Второй мировой войны. Это потребовало дополнительного исследования безопасности площадки.

Сроки строительства терминала пришлось сдвинуть на год, изначально планировалось запустить его в 2015 году. Пока допустимый график соблюдается даже с учетом отсрочки, но по условиям тендера 2016 год — крайний срок запуска. Если к этому времени объект не будет достроен, Shtandart может лишиться прав на землю.

Проект предполагает, что основные поставки нефти и продуктов на терминал в Роттердаме будут идти из российского порта Приморск (входит в холдинг «Новороссийский морской торговый порт», где 50,1% контролируют «Сумма» и «Транснефть»). В инвестиционной программе «Суммы» говорится, что для транспортировки российской нефти из порта Приморск могут быть заказать танкеры дедвейтом до 196 000 т. »При консервативном сценарии» их понадобится 6-8, при оптимистичном — 12-13.

В Роттердаме же нефть Urals будет продаваться европейским потребителям на условиях поставки FOB. Таким образом, «Сумма» планирует реализовать схему «плавучего трубопровода» — постоянно курсирующих танкеров между двумя портами.

Изначально речь шла о том, что стратегическим партнером, обеспечивающим транспортное плечо, должна была стать «Транснефть». Задача »Транснефти» виделась в обеспечении плеча для нефти от Приморска до Роттердама, причем морская логистика должна была быть на минимуме фрахтовой ставки. Глава компании Николай Токарев еще в феврале заявил, что госкомпания считает предлагаемые «Суммой» условия невыгодными с коммерческой точки зрения и работать с такой бизнес-моделью государственному предприятию не приемлемо.

Тем временем отмечается снижение перевалки нефти в Приморске. По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе-феврале 2013 года грузооборот Приморска составил 11,1 млн тонн, что на 15% меньше показателя аналогичного периода 2012 года. При этом далеко еще не очевидно, что поставки в Роттердам пойдут не только из Приморска, но и из других балтийских портов, в том числе Усть-Луги.

Пока неясно и чья нефть будет поставляться в Роттердам. Российские нефтяные компании не поддержали проект «Суммы» на прошедшем недавно совещании в Минэнерго. В крупнейшей в России государственной «Роснефти» отказались обсуждать возможность работы через новый терминал «Суммы». Участники нефтяного рынка не подтверждают интереса к проекту, их устраивает схема поставок до российских терминалов. А пока не будут законтрактованы конкретные объемы нефти и нефтепродуктов «Сумме» вряд ли удастся получить средства под строительство терминала.

Как подчеркивают отраслевые эксперты, кроме коммерческих причин, российские игроки нефтяной и нефтетранспортной отрасли отказываются от сотрудничества с «Суммой» и в виду высоких политических рисков. Это связанно с ослаблением аппаратных позиций финансово-промышленной группы Дворковича и братьев Магомедовых.

Так, группа «Сумма» стремительно утрачивает свои позиции в бизнес-среде. Эксперты напоминают про постепенный уход «Суммы» из НМТП.

Росимущество недавно определило круг возможных инвесторов из порядка 10 компаний для приватизации госпакета ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Приватизация госпакета Новороссийского порта должна состояться до конца 2013 года. В настоящее время прорабатываются варианты как публичного размещения, так и продажи госпакета стратегическому инвестору. При этом речь идет о приватизации 20% пакета под управлением Росимущества, без 5% доли РЖД. Интерес к приобретению 20% НМТП проявляют, в частности, группа «Дело» Сергея Шишкарева, ООО «Нефтегазиндустрия» Владимира Когана, «Трансинвестсервис» (Украина) и инвестфонд Abu Dhabi Invest AD (ОАЭ). Участие же в приватизации нынешнего совладельца контрольного пакета НМТП - группа «Сумма» Зиявудина Магомедова под вопросом.

В конце февраля ОАО «АК «Транснефть» и ОАО «НМТП», совместно с представителями группы «Сумма», провели ряд рабочих встреч, на которых рассмотрели вопросы управления Новороссийским портом. По ходу консультаций были согласованы практические шаги по оптимизации схемы управления портом. Среди вопросов, внесенных в повестку дня, стал вопрос избрания нового председателя совета директоров ОАО «НМТП» и дальнейшее развитие нефтерайона «Шесхарис». 19 марта 2013 года совет директоров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) избрал председателем вице-президента «Транснефти» Максима Гришанина.
Поделиться: