Увеличение поставок в Китай: за чей счет?
05.04.13  14:59

Увеличение поставок в Китай: за чей счет?

Версия для печати
Детально проанализировав межправительственное соглашение о расширении сотрудничества между Россией и Китаем в сфере торговли нефтью (подписанное 22 марта), отраслевые эксперты пришли к выводу о нерешенности вопроса финансирования расширения прокачивающих мощностей «Транснефти». Об этом сегодня пишет «Коммерсант».

В межправительственном соглашение о дополнительных объемах поставки нефти в КНР среди прочих условий указан график поставок по «приоритетному направлению» — нефтепроводу Сковородино—Мохэ: «Роснефть», как уполномоченная организация, с 1 июля по 31 декабря экспортирует в Китай до 800 тыс. тонн, в 2014 году — 2 млн тонн, с 1 января 2015 года до 31 декабря 2017 года — по 5 млн тонн в год и с 1 января 2018 года до 31 декабря 2037 года — до 15 млн тонн. Стороны могут увеличить срок соглашения еще на пять лет. 

Два других маршрута поставок, о которых ранее сообщал глава «Роснефти» Игорь Сечин, в соглашении указаны лишь косвенно. Так, в документе говорится, что «Роснефть» и CNPC могут определить «иные направления», по которым смогут транспортировать с января 2014 года 7-10 млн тонн в год в течение пяти-десяти лет для снабжения НПЗ на западе Китая. Также указывается, что после ввода в эксплуатацию Тяньцзиньского НПЗ (совместный проект «Роснефти» и CNPC) российская сторона обязывается поставлять на него 9,1 млн тонн в год, из которых 4,6 млн тонн будет закупать китайская компания.

Таким образом, с учетом всех направлений «Роснефть» рассчитывает на максимальное увеличение объемов поставок в Китай на 34 млн тонн. В целом же объем достигнет 49 млн тонн — с 2010 года «Роснефть» совместно с «Транснефтью» поставляет в Китай ежегодно 15 млн тонн нефти до 2030 года. Из-за того что стороны не смогли договориться по формуле стоимости в рамках этого контракта, CNPC стала недоплачивать за российскую нефть, и в результате России пришлось пойти на уступку: Китай получил от «Роснефти» и «Транснефти» страновую скидку — $1,5 с барреля нефти. В текущем межправительственном соглашении вопрос цены адресован к конкретным договорам компаний. Очевидно, что условия будут аналогичны действующему договору с той же скидкой.
Однако реализация соглашения потребует дополнительных вложений. Для прокачки оговоренного объема нефти в восточном направлении нужно расширить нефтепроводы ВСТО и Сковородино—Мохэ. «Транснефть» настаивает на том, чтобы увеличение мощности трубопроводов оплачивала «Роснефть», но сама нефтекомпания готова лишь проложить дополнительную трубу параллельно короткому (100 км) Сковородино—Мохэ. В «Роснефти» от комментариев отказались. «Роснефть» исходит из соображений экономии. Так, стоимость модернизации российской части отвода (Сковородино—Мохэ) составляет $300 млн, а дополнительные пять-шесть нефтеперекачивающих станций по ВСТО — это вопрос $1,5 млрд. 

Пока в межправительственном соглашении оговорена только «реконструкция нефтепровода Сковородино—Мохэ до 1 января 2015 года» для расширения на 5 млн тонн. Каким образом труба будет модернизирована до 2018 года, чтобы прокачивать 15 млн тонн, не ясно. Указано лишь, что «стороны создадут условия» для этого.

Месторождения «Роснефти» с учетом запасов ТНК-BP, которую в марте приобрела госкомпания, могут обеспечить необходимые объемы для поставок в Китай уже к 2018 году с учетом Ванкорского (ожидается, что на пике добыча на нем достигнет 25 млн тонн нефти), Куюмбинского и Верхнечонского месторождений.

Отраслевые эксперты напоминают, что именно «Роснефть» должна обеспечить инвестиционную программу для «Транснефти» по расширению прокачивающих мощностей в сторону КНР по целому ряду. «Роснефть», заинтересованная в скорейшем поглощении активов ТНК-ВР и получении на эту цель значительных кредитов, в спешке проигнорировала вопрос финансирования инфраструктурной составляющей нефтяного экспорта. При большем временном лаге «Роснефть» могла бы добиться от китайской стороны получение кредита в том числе и на строительство трубопроводной системы. Напомним, что в 2009 г в результате подписания крупного инвестиционного контракта с Китаем (Россия договорилась поставить в КНР 300 млн тонн нефти в период с 2011 по 2030 гг) «Роснефть» получила китайский кредит на 15 млрд долл на реструктуризацию задолженности после после поглощения активов ЮКОСа, а «Транснефть» – кредит на 10 млрд долл на строительство ответвления от нефтепровода ВСТО.

Между тем, помимо привлечения китайских инвесторов, эксперты обращают внимание на появление новых заинтересованных сторон в расширении восточной инфраструктуры «Транснефти». Речь идет о крупных японских корпорациях и инвест-банках.

Так, в январе – марте Япония увеличила импорт российского сорта ВСТО на 400 тыс тонн по сравнению с предыдущим кварталом, купив 2,3 млн тонн или 43% отгрузок через тихоокеанский порт Козьмино.

Японские переработчики готовы платить «географическую премию» (за близость источника к потребителю, то есть меньшее транспортное плечо) за ВСТО на спотовом рынке. В этом году к обычным покупателям российского сырья – JX Nippon Oil & Energy, Mitsubishi и Itochu – добавились переработчики Cosmo Oil, TonenGeneral и трейдер Mitsui.
Поделиться: