«Транснефть»: между Востоком и Западом
22.03.13  16:08

«Транснефть»: между Востоком и Западом

Версия для печати
Одной из основных тем в федеральных СМИ является начинающийся сегодня визит генсекретаря КНР Си Цзиньпина в Россию. Центральный вопрос на повестке дня – детальное обсуждение механизмов увеличения поставок российской нефти в Китай. В то же самое время в рамках мероприятий межправительственных консультаций Россия-ЕС прозвучали официальные заявления о безусловном приоритете западного направления экспорта российских углеводородов, в том числе с месторождения Арктики. Эксперты отмечают, что стратегические вопросы энергетической безопасности страны и транспортировки углеводородов обсуждаются без участия ключевого игрока отрасли – «Транснефти», что является недопустимым, отмечают сегодня «Ведомости».

Сегодня в Москве начнется официальный визит генсекретаря КНР Си Цзиньпина в Россию, во время которого планируется обсудить увеличение поставок российской нефти в Китай. Договоренность об увеличении поставок нефти в Китай достигнута, но ее детали будут раскрыты после достижения договоренностей «на корпоративном уровне».

Сейчас по нефтепроводу Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) прокачивается 36 млн т, в том числе в Китай — 20 млн т (из них по ответвлению Сковородино — Мохэ 15 млн т). Пекин неоднократно заявлял о том, что готов покупать по конкурентоспособной цене все объемы, прокачиваемые по ВСТО. Но Москва не соглашалась на это, опасаясь попасть в зависимость от единственного покупателя.

В 2009 г. Россия и Китай договорились о поставках 15 млн т нефти в год по ВСТО в течение 20 лет. Поставки начались с 2011 г. Под экспортное обеспечение Китайский банк развития предоставил российским госкомпаниям «Роснефти « и «Транснефти» кредиты на $15 млрд и $10 млрд соответственно.

Сейчас «Роснефть« ведет переговоры с китайской стороной об увеличении поставок нефти в Китай на 34 млн т в год с 2018 г. Рассматриваются три маршрута: по второй нитке Сковородино — Мохэ (15 млн т), из порта Козьмино (9 млн т) и через Казахстан по нефтепроводу Атасу — Алашанькоу (10 млн т). Сумма предэкспортного финансирования под эти поставки со стороны Китая может составить $25-30 млрд, ставка — LIBOR плюс 1,5%. Президент «Транснефти» Николай Токарев ранее заявлял, что потери «Транснефти» в результате переброски экспортных объемов с высокопремиального западного направления, а также потери транзитной выручки при поставках нефти «Роснефти « через Казахстан в Китай могут составить не менее 5,5 миллиардов рублей.

Между тем, глава компании ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов на международной конференции «Россия-Евросоюз: возможности партнерства» (в рамках межправительственных встреч) заявил, что нефтяные месторождения Арктики в будущем будут ориентированы на поставки нефти на европейский рынок. Было также отмечено, что исторически инфраструктура поставок нефти создавалась в направлении европейского рынка, а приоритетность поставок в будущем не должна измениться, несмотря на договоренности с Китаем.

Отраслевые эксперты подчеркивают, что обсуждение стратегических вопросов безопасности страны и транспортировки углеводородов проходит без тесного взаимодействия с ключевым игроком отрасли – «Транснефтью». Игнорирование интересов компании, которая управляет около 50 тыс. км магистральных нефтепроводов и оперирует прокачкой более 93% добываемой в России нефти, автоматически подрывает стабильность отраслевого развития.

Основная нагрузка по расширению транспортных мощностей и прокачке нефти как в восточном, так и в западном направлении ляжет именно на плечи российского оператора трубопроводной системы.

Так, например, при увеличении контрактных поставок в КНР придётся разворачивать нефть с Запада, теряя позиции на прекрасном, исторически стабильном и платежеспособном рынке. В этой ситуации резко ухудшится экономика поставок – ведь транспортной плечо увеличится на тысячи километров. Цены для покупателей, будь то Европа или Китай, едины, их устанавливает мировой рынок. Так что все дополнительные транспортные расходы лягут на российскую сторону.

И в конце концов, привлечение дополнительных объёмов с западного направления на Китай, в первую очередь испортит качество Urals – содержание серы на западе резко поползёт вверх. Это также скажется на качестве Espo – потенциального нового эталона на рынке АТР. При этом отвечающую за всю эту технологию»Транснефть» до сих пор даже не позвали на переговоры.

И, наконец, в случае столь резкого увеличения поставок в Китай придётся проститься с планами превращения молодого российского сорта Espo в бенчмарк для рынков АТР. Просто потому, что «чёрное золото» уйдёт в КНР, для продажи на мировом рынке почти ничего не останется.
Поделиться: