ВСТО-2: первый миллион
10.01.13  13:55

ВСТО-2: первый миллион

Версия для печати

Первый миллион тонн нефти прокачала компания «Транснефть» по трубопроводной системе «Восточная Сибирь - Тихий океан» из Тайшета Иркутской области в приморский спецнефтепорт «Козьмино», пишут сегодня отраслевые СМИ.


До ноября 2012 года экспортную нефть с восточносибирских месторождений доставляли по магистральной трубопроводной системе ВСТО-1 до Сковородино в Амурской области, а далее перевозили по железной дороге в Приморье. В ноябре началась тестовая прокачка по трубопроводу. Согласно плану в ноябре было прокачано 400 тыс тонн нефти, в декабре – 600 тыс тонн. 


«Прокачка нефти в порт Козьмино в объеме 1 млн тонн достигнута в рамках комплексного опробования второй очереди нефтепровода при ее подготовке к вводу в эксплуатацию и стартового периода работы всей системы ВСТО в эксплуатационном режиме на финише 2012 года и начале января этого года», - пояснили в компании. Всего по предварительному плану на 2013 год предполагается прокачать до 18 млн тонн по ВСТО-2 и еще 3-4 млн тонн поставить по железной дороге.


Компания намерена инвестировать в развитие второго участка нефтепровода Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО-2) 11,65 млрд руб, сообщает сегодня «Коммерсантъ-Хабаровск». Общая стоимость проекта, реализуемого с 2009 года, оценена в 275,55 млрд руб. На расширение транспортной способности ВСТО-1 с нынешних 30 млн т/год до 58 млн т/год «Транснефть» планирует направить 10,8 млрд руб.
Около 6,17 млрд руб. будет затрачено на строительство отвода до Комсомольского НПЗ (принадлежит ОАО «Роснефть»). В целом до 2016 года объем вложений оценен в 47,92 млрд руб., пропускная способность отвода до КНПЗ составит 8 млн т/год. Общие вложения в проекты «Транснефти» в 2013 году запланированы в размере 161,5 млрд руб. Объем перекачки нефти должен превысить 480,7 млн т, это на 0,5% выше прошлогодних показателей.


Это сообщение пришло на фоне острых публичных споров о том, что «Роснефть» может перебросить часть своих европейских поставок на Китай, составив таким образом конкуренцию ВСТО-2. Однако в таком случае Россия серьезно потеряет на европейском рынке, а «Транснефть» - на транзитном тарифе. 


Безопасность прокачки: вертолеты и охрана КТК


Разгорается конфликт вокруг запрета на использование однодвигательных вертолетов для мониторинга состояния нефтепроводов, пишут сегодня «Известия». Запрет носит временный характер сообщили в «Транснефти» и связан с оценкой использования вертолета Robinson R44 после аварийной посадки вертолета Robinson R44, облетавшего нефтепровод Малгобек–Тихорецк 18 декабря прошлого года.


Авиакомпании, закупившие для обследования нефтепроводов около 50 вертолетов Robinson R44, несут убытки и требуют ясности о будущем своего авиапарка. Однако и позиция «Транснефти» понятна. Необходимо разобраться с годностью вертолета под жесткие условия Севера и Сибири, а также готовность экипажей к его эксплуатации. Есть две точки зрения на ситуацию: первая — низкая надежность самой машины, вторая — высокая надежность вертолета, провоцирующая пилотов на небрежное пилотирование, что и приводит к авариям.


В любом случае, окончательное решение примет Минтранс, который и проводит оценку безопасности вертолета. В случае запрета, авиакомпаниям придется эксплуатировать более тяжелые и дорогие в эксплуатации, но более надежные физически вертолеты серии Ми-8.
В свою очередь Минэнерго инициировало внеплановые проверки объектов Каспийского трубопроводного консорциума на предмет соблюдения требований промышленной безопасности, сообщают отраслевые СМИ.


Поводом для предложения о проведении проверок стали проблемы, возникшие у КТК-Р с подрядчиком ООО «Ламналко», отвечающим за ликвидацию разливов нефти в районе морского нефтеналивного терминала в порту Новороссийск. «Ламналко» была создана голландской Royal Boskalis и Rezayat Group из Саудовской Аравии и зарегистрирована в России в 2010 году. Компании принадлежит 15 судов и оборудование, необходимые для ликвидации разливов. Но, несмотря на неоднократные обращения в Центральную комиссию по аттестации аварийно-спасательных служб, «Ламналко» не смогла получить документы о признании ее профессиональным аварийно-спасательным формированием.


Согласно письму заместителя министра транспорта Виктора Олерского в Минэнерго, у «Ламналко» отсутствуют документы на такие виды деятельности как разведка, добыча, переработка, хранение и транспортировка нефти, а значит, нет правовых оснований признать аварийно-спасательное формирование «Ламналко» профессиональным. Кроме того, подчеркивает Минтранс, суда подрядчика не отвечают погодным условиям в районе порта.


Глава Минэнерго в письме в правительство отмечает, что в 2011 году по обращениям «Транснефти», КТК-Р и «Транснефть-Сервиса» были инициированы проверки деятельности подрядчика, по итогам которых Новороссийская транспортная прокуратура направила «Ламналко» представления о нарушениях.


«Транснефть» предлагала акционерам консорциума заключить договор на услуги по ликвидации разливов и пожаротушению с компанией «Транснефть-Сервис», однако иностранные акционеры КТК - Chevron, ExxonMobil и Казмунайгаз и другие - уклонились от голосования на собрании акционеров.


- На морском терминале КТК-Р, по мнению «Транснефти» не обеспечен требуемый уровень экологической, промышленной, транспортной и пожарной безопасности, что может стать причиной приостановления его деятельности, а также повлечь экологическую катастрофу регионального масштаба. В целях содержания объектов КТК-Р в безопасном состоянии, а также в преддверии проведения зимних Олимпийских игр «Сочи-2014» Минэнерго считает целесообразным провести органами государственного надзора в сфере экологической, промышленной, транспортной и пожарной безопасности внеплановые контрольно-надзорные мероприятия на предмет их безопасной эксплуатации, - говорится в письме.


Поделиться: