Путин запустил ВСТО-2
25.12.12  14:06

Путин запустил ВСТО-2

Версия для печати
25 декабря 2012 года ОАО «АК «Транснефть» ввело в строй вторую очередь нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО-2), позволяющую увеличить общую мощность системы. В церемонии запуска системы в режиме видеоконференции принял участие Президент РФ Владимир Путин.

Президент страны отметил, что данный проект «существенно расширяет инфраструктурные возможности дальневосточных регионов России». «В этом году у нас покупали продукт партнеры из таких стран, как Япония, США, Индонезия, Южная Корея, Сингапур, Филиппины, Тайвань, Малайзия, и появилась новая смесь, которая так и называется «Восточная Сибирь-Тихий Океан» на международном рынке. По завершении второй части возможности расширяются, они могут быть доведены с 30 до 45 млн. тонн в год, это серьезное событие», - сказал Путин.

Глава «Транснефти» Николай Токарев отметил, что с вводом ВСТО-2 в эксплуатацию «завершено строительство единой нефтепроводной системы от Балтики до Тихого океана». По его словам, «американский рынок через конечную точку ВСТО - порт «Козьмино» получает 35% нефти, еще около 30% - Япония, Китай - 25-28%, остальное - Сингапур, Малайзия и Южная Корея». «Я думаю, что такие пропорции сохранятся», - пояснил он. По словам Токарева, для того, чтобы нефть, поставляемая по ВСТО, стала маркерным сортом, необходимо увеличить объем поставок по этому нефтепроводу до 30 млн. тонн. «Если это получится в ближайшей перспективе, то можно будет смело говорить, что в мире появится новый сорт нефти. И нам за него не стыдно», - заявил глава трубопроводной компании. «За 7 лет построено пять тысяч линейного трубопровода, 20 нефтеперекачивающих станций, тысячи километров ЛЭП, дорог. В бюджеты регионов поступило 43 млрд. рублей», - добавил Токарев.

Инвестиции во вторую очередь ВСТО составили 326,9 млрд руб. ($10,6 млрд) против 389,4 млрд руб. ($12,7 млрд), потраченных на первый этап строительства трубопровода, сообщил представитель госкомпании.

Проект ВСТО предназначен для транспортировки нефти на российские НПЗ, а также в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Первая очередь системы была введена в эксплуатацию в конце декабря 2009 года. На первом этапе был построен участок нефтепровода «Тайшет – Сковородино» и нефтеналивной терминал «Козьмино» на побережье Тихого океана. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге. В рамках второго этапа был построен участок нефтепровода от Сковородино до порта «Козьмино» и увеличена мощность морского терминала. Ввод в эксплуатацию ВСТО-2 позволит увеличить количество отгружаемой в «Козьмино» нефти в 2 раза - до 30 млн. тонн в год. В 2012 году объем экспорта нефти через порт «Козьмино» может составить 15,6-16 млн. тонн, в 2013 году - 21 млн. тонн. С учетом направления на Китай (15 млн. тонн ежегодно), в 2013 году по ВСТО будет прокачано 36 млн. тонн. Перевалка через «Козьмино» в 2014 году может составить 24-25 млн. тонн, в 2015 году - 30 млн. тонн. Токарев сообщил, что в ближайшей перспективе сохранится также поставка в «Козьмино» нефти по железной дороге - около 3-4 млн. тонн в год.

Глава компании подчеркнул, что возможностей порта «Козьмино» достаточно, чтобы обеспечить надежность поставок нефти партнерам из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. «Нужно, чтобы в «Козьмино» российские производители наращивали объемы, а «Транснефть» наращивала мощности, что мы и делаем. Сегодня введен в эксплуатацию второй причал, который позволяет наливать в танкера дедвейтом 120 тыс. тонн, первый причал позволяет 100 тыс. тонн. Резервуарный парк увеличен до 30 млн. тонн, поэтому за считанные годы мы серьезно укрепили наш потенциал в «Козьмино». Значит, покупатель будет иметь больше шансов купить, сколько ему нужно», - сказал Н. Токарев. Он уточнил, что рынок в АТР достаточно емкий. Например, в минувшем году в Китай было поставлено около 20 млн. тонн нефти, из них 15 млн. - по трубе через Сковородино, и 4 млн. тонн - через «Козьмино». При этом Токарев отметил, что «Транснефть» считает экономически нерентабельным предложение о транзите российской нефти в Китай через казахстанскую нефтепроводную систему Атасу-Алашанькоу. «Мы не поддерживаем эту инициативу, потому что транзит нефти через Казахстан в Китай сопряжен с серьезными издержками для «Транснефти». Мы теряем выручку. Это $1,5 млрд убытков за транзит. Деньги выпадают из бюджета», - сказал Токарев. По его словам, транзит нефти в этом направлении может быть осуществлен в случае компенсации бюджету выпадающих средств. «Как решится вопрос компенсаций, так и будет решен этот вопрос», - отметил Токарев. Он подчеркнул, что пока «Роснефть» не обращалась в «Транснефть» с просьбой провести прокачку нефти в этом направлении. «Мы знаем, что есть такие планы, но к нам с такой темой не обращались», - сказал президент Транснефти.

«Транснефть» собирается расширять трубу »по мере увеличения добычи» в Восточной Сибири, отмечал недавно президент монополии Николай Токарев. Делать это планируется за счет строительства новых нефтеперекачивающих станций. Четыре из них уже строятся и через полтора года позволят увеличить мощность трубы на 15 млн т, говорил Токарев. 

Сейчас основным поставщиком нефти по ВСТО является «Роснефть» — она прокачивает больше 15 млн т в год. План ТНК-ВР на 2012 г. — 7 млн т, говорит представитель компании. Также ВСТО пользуются «Сургутнефтегаз» (поставляя нефть Талаканской группы месторождений) и «Газпром нефть» , напоминает аналитик Номос-банка Денис Борисов. Представители «Сургута» и «Роснефти» отказались комментировать планы поставок на 2013 г. «Газпром нефть» сообщила, что в I квартале следующего года собирается прокачать по ВСТО 300000 т. С 2016 г. эта компания будет поставлять в трубу 5-7 млн т в год. «Верхнечонскнефтегаз» (ТНК-ВР — 74%, «Роснефть» — 25,94%) утвердил поставку в 2013 г. 8 млн т нефти. «По мере увеличения добычи будут увеличены и поставки», — говорит представитель ТНК-ВР. Нефть для заполнения трубы найдется, уверен Борисов: примерно на 80% ВСТО будет обеспечиваться за счет добычи в Восточной Сибири, остальное придет из Западной.

Увеличение мощности ВСТО откроет новые перспективы для сорта ESPO, он может стать маркерным в странах АТР. Содержание серы в этом сорте — 0,51%, в то время как в Urals этот показатель составляет 1,6%, а в сорте Dubai доходит до 2%. Основными потребителями, по данным »Транснефти», являются Япония (31%), Китай (24%), США (22%), Филиппины (6%), Южная Корея (5%).
Поделиться: