Переход на стандарт «Евро-5» – хорошее подспорье для экологии России
Переход на стандарт «Евро-5» – хорошее подспорье для экологии России
10.11.14
Александр Дармин,
главный редактор портала Topneftegaz.ru и журнала «Topneftegaz»

Переход на стандарт «Евро-5» – хорошее подспорье для экологии России

Версия для печати
Стандарт «Евро-5» на сегодняшний день – высшая ступень массового производства топлива в Европе, которая предполагает минимальные уровни выброса углекислого газа и соединений азота в атмосферу. Чище топливо – лучше работает двигатель, сжигая максимальное количество топлива – меньше выбросы выхлопных газов. Дизельное топливо всегда считалось более экологичным из-за самой специфики работы дизельных моторов – они воспламеняют топливо путем сжатия, а не искры, и это позволяет максимально использовать поступающий объем солярки.

Несмотря на это, многие автобусы и грузовики в России оборудованы устаревшими двигателями, которые серьезно загрязняют атмосферу. Переход на новый вид топлива позволяет не только решить эту проблему, но и увеличить КПД двигателя, что положительно скажется на экономии топлива. На российском рынке обязательное соотвествие «Евро-5» должно быть введено с 2016 года, поэтому у российских компаний еще есть время, но многие из них уже начали переводить свои мощности на новые технологии. Так, «Лукойл» создал дизельное топливо соответствующее стандарту «Евро-5» в 2010 году. Естественно, почти все объемы продавались за рубеж. 

Точно по такой же схеме работали в «Татнефти». Большие объемы поставлялись по нефтепродуктопроводу «Север» до нефтетерминала Приморск, откуда топливо поставлялось в Европу, где доля дизельных автомобилей куда выше, чем в России. Естественно, переход на такой стандарт – хорошее подспорье для экологии России.

Только вот в нашей стране дизельные двигатели до сих пор не приобрели особого распространения, особенно, в новых автомобилях, а грузовики и автобусы вряд ли буду заливать «Евро-5», гонясь за сокращением издержек. Поэтому, пока именно продажа за рубеж по-прежнему видится самым реальным вариантом для нового топлива. С другой стороны, планы «Транснефти» с 1 января принимать в систему дизельное топливо не ниже «Евро-5» говорят о том, что власти серьезно решились взяться за этот сегмент – конечно, часть НПЗ сможет поставлять топливо классом ниже железной дорогой или автомобильными перевозками, но это сделает дороже само топливо. А при прочих равных ценах, почему бы не помочь экологии страны, купив лучшее топливо?
Поделиться: