Введение специального коэффициента наращения в тариф помогло бы создать относительно долгосрочную базу для определения собственных расходов и доходов «Транснефти»
Введение специального коэффициента наращения в тариф помогло бы создать относительно долгосрочную базу для определения собственных расходов и доходов «Транснефти»
06.02.14
Дмитрий Александров,
начальник аналитического отдела «Универ Капитал»

Введение специального коэффициента наращения в тариф помогло бы создать относительно долгосрочную базу для определения собственных расходов и доходов «Транснефти»

Версия для печати
«Транснефть» страдает сильнее других участников рынка от «заморозки» тарифов. В какой части эту нагрузку можно распределить на других участников системы и, скажем, на тех, которые планируют к 2018-2019-му году увеличивать собственные объемы поставки на данном или на любом другом премиальном направлении. Здесь можно вводить специальный коэффициент, который заведомо понадобиться, потому что пик расходов на создание инфраструктуры идет сейчас, а максимум поступлений, скажем, по тарифу, по транспортировке заведомо будет отнесен на 3, 4-5 лет. Поэтому нужен какой-то коэффициент наращения пропорциональный либо инфляции, либо ставке рефинансирования ЦБ, либо стоимости кредита. Это могло бы в какой-то степени примерить с одной стороны всех нефтяников, с другой стороны транспортную монополию и, главное, создать более-менее долгосрочную базу для определения собственных расходов и собственных доходов, если речь вести о «Транснефти». Причем, была бы заведомо понятная, всегда рассчитанная, главная фиксированная компонента, которая определяется ежегодно Правительством. Она может от инфляции плавать вверх-вниз, по американскому опыту, по российскому опыту, по любому опыту. Но будет еще определенная премиальная компонента, которая будет всегда гибко реагировать на изменения дохода компании от экспорта на том или ином направлении. Если какая-то компания хочет усиливать собственные объемы экспорта на том или ином направлении и для этого нужно расширение мощностей, то это можно просто рассматривать как инвестиции в увеличение собственной будущей выручки. Понятное дело, что здесь должен соблюдаться баланс между интересами нефтяников и интересами транспортников.
Поделиться: