Для того чтобы старение нефтепроводов не приводило к катастрофическим последствиям, необходима их постепенная и планомерная замена
Для того чтобы старение нефтепроводов не приводило к катастрофическим последствиям, необходима их постепенная и планомерная замена
26.12.13
Елена Юшкова,
старший аналитик AVG Capital Partners

Для того чтобы старение нефтепроводов не приводило к катастрофическим последствиям, необходима их постепенная и планомерная замена

Версия для печати
Необходимый объем финансирования программы капитального ремонта нефтепроводов «Транснефти», по словам главы компании Николая Токарева, составляет порядка 180 млрд. руб. ежегодно в течение пяти лет. Программа капитальных ремонтов за этот период предусматривает замену 8 тысяч километров нефтепроводов.

Протяженность российских нефтепроводов за последние 10 лет увеличилась на 7 тысяч км (до 73 тысячи км). Самыми крупными из реализованных нефтетранспортных проектов стали: Балтийская нефтепроводная система (БТС-1 и БТС-2), которая призвана стать альтернативным маршрутом поставок российской нефти в Европу, и нефтепровод, проходящий от Сибири к Тихому океану (ВСТО), расширяющий транспортные возможности РФ в направлении перспективных рынков Азиатско-Тихоокеанского региона.

Основная часть российских магистральных нефтепроводов (73%) была построена более 20 лет назад. Тем не менее, возрастной состав нефтетранспортной системы РФ меньше, чем США, где 50% от общей протяженности трубопроводов характеризуются возрастом более 50 лет. В Западной Европе 37% оборудования работает более 40 лет.

Для того чтобы старение нефтепроводов не приводило к катастрофическим последствиям, необходима их постепенная и планомерная замена, а также правильная эксплуатация. Применение прогрессивных методов технической диагностики и своевременный ремонт выявленных дефектов позволяют обеспечить нормативную надежность, что подтверждается фактами.

Так, аварийность магистральных нефтепроводов в России с 1999 года по 2009 год снизилась в 1,9 раза: с 0,19 аварий на тысячу километров нефтепроводов до 0,099 аварий, при том, что объем транспортировки нефти увеличился за этот период в 1,56 раза (с 299 млн. тонн до 466 млн. тонн). Такой результат был достигнут благодаря контролю за состоянием нефтепроводов, инвестициями в их ремонт и замену оборудования.

Благодаря мерам, направленным на поддержание работы нефтепроводов, среднее число инцидентов и аварий, приходящихся на 1000 км, в России значительно ниже, чем в Европе и в США и составляет в среднем за период 0,06 отказов в год. На западноевропейских магистральных нефтепроводах среднее число отказов составляет 0,32 отказа в год, на североамериканских - до 0,48.

Аварии на нефтепроводах очень дорого обходятся. Затраты только на сбор нефти с пострадавшей территории, без учета расходов на восстановление флоры и фауны, рыбных ресурсов, составляют около 3 млн. руб. на каждую тонну вылитой на грунт нефти и примерно 7,5 млн. руб. на тонну, если затронуты водные объекты. Таким образом, возникновение аварии лучше не допускать, чем потом ликвидировать её последствия. А для этого необходимо поддерживать надёжность работы всей системы нефтепроводов, выделять на это средства и контролировать выполнение ремонтных программ.
Поделиться: