Самым оптимальным вариантом транспортировки кашаганской нефти является её передача по трубопроводу «Атырау – Самара»
Самым оптимальным вариантом транспортировки кашаганской нефти является её передача по трубопроводу «Атырау – Самара»
13.09.13
Елена Юшкова,
старший аналитик AVG Capital Partners

Самым оптимальным вариантом транспортировки кашаганской нефти является её передача по трубопроводу «Атырау – Самара»

Версия для печати
Казахстан по техническим причинам отстает от графика увеличения мощности одного из ключевых маршрутов для экспорта нефти с гигантского месторождения Кашаган, однако до конца 2013 года обещает завершить первый этап расширения до 42-48 с 32 млн. тонн. Накануне начала добычи нефти на месторождении Кашаган Казахстан обратился в «Транснефть» с предложением рассмотреть возможность транспортировки сырья по трубопроводу «Атырау – Самара». «Транснефть» готова транспортировать нефть с Кашагана и обеспечить сохранение ее качества, но для этого ей необходима гарантия стабильных объемов поставок.

Месторождение Кашаган представляет собой крупнейшую нефтяную залежь на Северном Каспии с геологическими запасами, которые составляют приблизительно 35 миллиардов баррелей. На первом этапе разработки месторождения добычи нефти составит 25 млн тонн в год. В последствии размер добычи на Кашагане вырастет до 50 млн тонн в год, пиковая добыча должна составить 75 млн тонн в год. Благодаря разработке этого месторождения, Казахстан войдет в Тор-5 нефтедобытчиков мира.

Начало добычи нефти на Кашагане откладывалось уже несколько раз. Причём одной из основных причин задержки разработки месторождения была неготовность системы транспортировки нефти. Проектная мощность строящегося трубопровода КТК, по которому предполагалось осуществлять прокачку нефти с Кашагана, составляет 67 млн тонн, однако отставание от графика строительства сегодня достигает примерно 6-12 месяцев. Ожидается, что первый этап расширения трубопровода будет завершён к концу текущего года, что позволит увеличить мощность КТК с 32 до 42-48 тыс. тонн, но гарантий того, что этот план будет выполнен, на текущий момент нет никаких.

Поэтому вопрос транспортировки нефти с месторождения Кашаган в последние месяцы стоял довольно остро. Предлагались различные варианты, в том числе железнодорожная перевозка из Атырау в порт Тамань, железнодорожно-морской маршрут Атырау-Актау-Баку-Батуми, трубопровод «Баку-Тбилиси-Джейхан» и т.д.

Тем не менее, на сегодняшний день самым оптимальным вариантом транспортировки кашаганской нефти является её передача по трубопроводу «Атырау – Самара», который принадлежит компании «Транснефть».

Как известно, у «Транснефти» имеется существенный профицит транспортных мощностей в западном направлении, поскольку в последние годы Россия резко сместила акцент на поставки сырья на восток, что в сочетании с ростом нефтепереработки привело к резкому сокращению экспорта в Европу. Кроме того, поставка нефти по трубопроводу значительно дешевле, чем перевозка железнодорожным транспортом.

В случае необходимости «Транснефть» рассматривает вариант расширения мощностей нефтепровода «Атырау-Самара» с 15 млн. тонн нефти до 20 млн. тонн нефти в год. Это даст возможность осуществлять транспортировку нефти с Кашагана в полном объёме даже при дальнейшем увеличении добычи на месторождении.

Таким образом, задержки в строительстве трубопровода КТК, скорее всего, не окажут существенного влияния на объёмы добычи нефти на месторождении Кашаган, поскольку маршрут «Атырау-Самара» вполне способен справится с поставленной задачей по транспортировке казахской нефти. В крайнем случае, небольшие объёмы могут поставляться по альтернативным путям наряду с использованием трубопровода «Атырау-Самара».


Поделиться: