Маршрут прокачки нефти с месторождения Кашаган, предлагаемый «Транснефтью», является самым эффективным и экономически обоснованным
14.08.13
Елена Юшкова,
старший аналитик AVG Capital Partners
старший аналитик AVG Capital Partners
Маршрут прокачки нефти с месторождения Кашаган, предлагаемый «Транснефтью», является самым эффективным и экономически обоснованным
«Транснефть» стала главным претендентом в гонке за транзит нефти Кашагана-крупнейшего нефтегазового месторождения Казахстана, расположенного в северной части акватории Каспийского моря. По оценкам специалистов, коммерческие ресурсы Кашагана находятся в пределах от 9 млрд до 13 млрд барр. нефти.
Считается, что это второе по величине месторождение нефти в мире после Прудо-Бэй, открытого на Аляске в 1968 году.
Учитывая масштабы добычи, задача по выбору маршрута транспортировки кашаганской нефти оказалась достаточно сложной. Вариантов было несколько. В частности, использование мощностей Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), железнодорожная перевозка из Атырау в порт Тамань, железнодорожно-морской маршрут Атырау-Актау-Баку-Батуми, проектируемый нефтепровод из Казахстана в Китай и маршрут компании «Транснефть» (Атырау-Самара - Новороссийск).
КТК, проходящий по территории Казахстана и России, изначально рассматривался в качестве основного транспортного маршрута для нефти, которая будет добываться на Кашагане. Но задержки при реализации проекта расширения КТК и отсутствие достоверной информации о текущем состоянии дел привели к тому, что приоритеты акционеров Кашагана изменились.
Другие маршруты, предполагающие транспортировку нефти по железной дороге, менее эффективны в экономическом плане, поскольку стоимость перевозки будет значительно дороже, и заявленный объём добычи в 5 млн. тонн нефти в год для них слишком велик.
Что касается «Транснефти», то компания готова к транспортировке всего объёма добываемой нефти уже прямо сейчас, поскольку у неё имеется существенный профицит транспортных мощностей в западном направлении. Это связано с тем, что в последние годы Россия резко сместила акцент на поставки сырья в восточном направлении, что в сочетании с ростом нефтепереработки привело к резкому сокращению экспорта в Европу.
«Транснефть» планирует прокачивать нефть с Кашагана по трубопроводу «Атырау-Самара», где казахская нефть будет смешиваться с близкой ей по свойствам сибирской нефтью, а затем отправляться на экспорт через порт Новороссийск.
Такой механизм позволит гарантировать казахстанской стороне сохранение качества нефти при поставках.
В случае необходимости «Транснефть» также рассматривает вариант расширения мощностей нефтепровода «Атырау-Самара» с 15 млн. тонн нефти до 20 млн. тонн нефти в год. Это даст возможность осуществлять транспортировку нефти с Кашагана в полном объёме даже при дальнейшем увеличении добычи на месторождении.
Маршрут прокачки нефти с месторождения Кашаган, предлагаемый «Транснефтью», является самым эффективным и экономически обоснованным из всех предлагаемых. Поэтому, лидерство «Транснефти» сегодня представляется неоспоримым.
Однако с учётом того, что Кашаган является одним из наиболее перспективных нефтяных месторождений в Азии, то вполне можно ожидать появления в ближайшем будущем альтернативных вариантов транспортировки кашаганской нефти. В результате «Транснефти» придётся выдерживать жёсткую конкуренцию со стороны других компаний за возможность прокачки казахской нефти с Кашагана.
Считается, что это второе по величине месторождение нефти в мире после Прудо-Бэй, открытого на Аляске в 1968 году.
Учитывая масштабы добычи, задача по выбору маршрута транспортировки кашаганской нефти оказалась достаточно сложной. Вариантов было несколько. В частности, использование мощностей Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), железнодорожная перевозка из Атырау в порт Тамань, железнодорожно-морской маршрут Атырау-Актау-Баку-Батуми, проектируемый нефтепровод из Казахстана в Китай и маршрут компании «Транснефть» (Атырау-Самара - Новороссийск).
КТК, проходящий по территории Казахстана и России, изначально рассматривался в качестве основного транспортного маршрута для нефти, которая будет добываться на Кашагане. Но задержки при реализации проекта расширения КТК и отсутствие достоверной информации о текущем состоянии дел привели к тому, что приоритеты акционеров Кашагана изменились.
Другие маршруты, предполагающие транспортировку нефти по железной дороге, менее эффективны в экономическом плане, поскольку стоимость перевозки будет значительно дороже, и заявленный объём добычи в 5 млн. тонн нефти в год для них слишком велик.
Что касается «Транснефти», то компания готова к транспортировке всего объёма добываемой нефти уже прямо сейчас, поскольку у неё имеется существенный профицит транспортных мощностей в западном направлении. Это связано с тем, что в последние годы Россия резко сместила акцент на поставки сырья в восточном направлении, что в сочетании с ростом нефтепереработки привело к резкому сокращению экспорта в Европу.
«Транснефть» планирует прокачивать нефть с Кашагана по трубопроводу «Атырау-Самара», где казахская нефть будет смешиваться с близкой ей по свойствам сибирской нефтью, а затем отправляться на экспорт через порт Новороссийск.
Такой механизм позволит гарантировать казахстанской стороне сохранение качества нефти при поставках.
В случае необходимости «Транснефть» также рассматривает вариант расширения мощностей нефтепровода «Атырау-Самара» с 15 млн. тонн нефти до 20 млн. тонн нефти в год. Это даст возможность осуществлять транспортировку нефти с Кашагана в полном объёме даже при дальнейшем увеличении добычи на месторождении.
Маршрут прокачки нефти с месторождения Кашаган, предлагаемый «Транснефтью», является самым эффективным и экономически обоснованным из всех предлагаемых. Поэтому, лидерство «Транснефти» сегодня представляется неоспоримым.
Однако с учётом того, что Кашаган является одним из наиболее перспективных нефтяных месторождений в Азии, то вполне можно ожидать появления в ближайшем будущем альтернативных вариантов транспортировки кашаганской нефти. В результате «Транснефти» придётся выдерживать жёсткую конкуренцию со стороны других компаний за возможность прокачки казахской нефти с Кашагана.
