Стенограмма четырнадцатого заседания Экспертного совета ОАО «АК «Транснефть» «ВСТО: 100 миллионов тонн нефти на экспорт. Перспективы расширения системы»
30.03.15  10:27

Стенограмма четырнадцатого заседания Экспертного совета ОАО «АК «Транснефть» «ВСТО: 100 миллионов тонн нефти на экспорт. Перспективы расширения системы»

Версия для печати
Орлов: (Дмитрий Орлов, председатель Экспертного совета ОАО «АК «Транснефть»):

Добрый день, уважаемые коллеги! Особенность нашего сегодняшнего заседания Экспертного совета, четырнадцатого по счету, в том, что проходит он за пределами Москвы. Экспертный совет «Транснефти» существует уже более двух лет, но всегда проводил заседания в Москве. Полагаю, что четырнадцатое заседание - первое выездное - станет доброй традицией, и множество проблем, которые существуют в нефтетранспортной и в нефтяной отрасли России, удастся разрешить с помощью наших экспертных площадок, которые мы создаем за пределами Москвы в российских регионах. Наша тема сегодня: «100 миллионов тонн нефти на экспорт. Перспективы расширения системы». Прежде чем начать заседание, хочу напомнить, что 28 декабря 2009 года состоялся ввод в эксплуатацию первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан и спецнефтепорта Козьмино. Тогда произошла отгрузка первых 100 тысяч тонн. В феврале 2013 года - 50 млн. тонн нефти нового сорта, маркерного сорта ESPO, и завтра 24 марта, состоится отгрузка уже 100- миллионной тонны нефти. Это означает, что проект этот состоялся. Влиянию «Транснефти» на развитие Дальневосточного Федерального округа, перспективам расширения трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан, перспективам нефти ESPO на международном рынке и роли «Транснефти» в развитии нефтегазового образования подготовки квалифицированных кадров на Дальнем Востоке - этим вопросам и будет посвящено наше сегодняшнее заседание, а его повод, еще раз подчеркиваю, завтрашняя отгрузка 100- миллионной тонны нефти. Передаю слово Михаилу Витальевичу Маргелову, вице- президенту компании «Транснефть»

Маргелов (Михаил Маргелов, вице-президент ОАО «АК «Транснефть»):

Спасибо, Дмитрий Иванович! Дмитрий Иванович отметил, уникальность сегодняшнего мероприятия, она действительно заключается в том, что мы впервые проводим заседание нашего Экспертного совета не в Москве, по-моему, ни у кого здесь не возникает вопрос, почему если не в Москве, то в Хабаровске. Совершенно очевидно, Хабаровск - опорный город для компании «Транснефть», по сути, наша вторая столица и это, то самое место, где ежедневно и круглосуточно ведется работа по выполнению задач, которые ставит перед нами, как перед государственной компанией, наш главный акционер – государство. Одной из первоочередных задач, является развитие системы магистральных нефтепроводов и обеспечение бесперебойных поставок нефтепотребителю. С декабря 2009 года, когда в Козьмино отгрузили первый танкер нефти ВСТО, объем ежегодной перевалки вырос почти вдвое - с 15 до 25 млн. тонн. План отгрузки на этот год уже 30 млн. тонн. Сегодня, построив более 3000 км нефтепроводов ВСТО, единственное препятствие для выполнения наших транспортных обязательств, мы видим только в погодных условиях порта Козьмино. Каждое утро в нашем центральном офисе на Большой Полянке 57 в Москве, тема погоды в порту Козьмино - одна из самых эмоциональных. Этот фактор зависит не только от нас, как это понятно, от высших сил, но мы делаем все возможное, чтоб погодные условия не оказывали сильного влияния на график отгрузки. Кроме производственной составляющей, компания «Транснефть», как госкомпания, уделяет особое внимание развитию социальной сферы, развитию инфраструктуры регионов. Мы уделяем вопросам социального развития, самое пристальное внимание, понимая, что на протяжении многих лет российский Дальний Восток был незаслуженно обойден вниманием, а денег на развитие инфраструктуры, развитие медицины, на повышение качества жизни людей попросту не было. Многие специалисты уезжали туда, где была работа, и уезжали отсюда, с Дальнего Востока. Я думаю, многие согласятся с тем, что решение о приходе инфраструктурных компаний в регионы, строительство нефтепроводов ВСТО, можно сравнить с новым этапом освоения Дальнего Востока, в связи с появлением новых рабочих мест, в связи с тем, что пошли существенные изменения в качестве и уровне жизни людей. Организации системы «Транснефть» входят в число крупнейших региональных налогоплательщиков. В период с 2010 по 2014 годы объем налоговых отчислений предприятий «Транснефти» в бюджеты субъектов ДФО и Иркутской области вырос почти вчетверо, с 5 до 18 млрд. рублей в год, составив за 5 лет суммарно, более 65 млрд. рублей. По-моему, сумма абсолютно впечатляющая. За 4 года объем отчислений в бюджет Хабаровского края увеличился в 9 с лишним раз, с 197 млн. до 1 млрд. 790 млн. рублей. В бюджет, вашего соседа, Еврейской автономной области почти в 40 раз, с 25 млн. в 2010 году до 959 млн. в 2014 году. Десятки детских садов, десятки лечебных учреждений, школ, спортивных сооружений отремонтировано или построено в регионе присутствия компании. Мы компания не просто с декларированной социальной ответственностью, а с притворяемой в жизнь концепцией социальной ответственности. Примеры приведу: проведена реконструкция стадиона средней школы №2 г. Вяземский Вяземского района Хабаровского края, где в период с января по ноябрь 2014г. было проведено устройство футбольного стадиона с искусственным покрытием, устройство беговых дорожек и площадок для игровых видов спорта с искусственным покрытием, оборудования тренажерной площадки, устройство двух трибун на 50 мест с навесом. То есть, здесь можно перечислять огромное количество деталей и все эти детали будут такими, за которые не стыдно. Сотни километров дорог позволили наладить снабжение между поселками или сделать проезд там, где в предыдущие времена можно было проехать только в зимних условиях. В целом же хотелось бы отметить, что социальная политика «Транснефти» наиболее явно иллюстрирует то, что доходы от нефти, а в нашем случае от ее транспортировки, направляются на благо людей. Сегодня, я думаю, мы услышим еще много цифр, много фактов, предложений. Как правило, заседание нашего Экспертного совета направлено на то, чтобы обсудить проблему или ряд проблем, нащупать какие-то пути решения. Тема сегодняшней встречи скорее необычна, мы не обсуждаем проблему, а скорее констатируем факты и намечаем планы на будущее: на будущее сотрудничество нашей компании с регионами, на будущее укрепление позиций нашей страны на нефтяном рынке стан азиатско-тихоокеанского региона и перспективы создания нового сорта нефти. А вместе можно без преувеличения сказать, что это планы на созидательное будущее для нашей страны Спасибо, коллеги, я надеюсь, у нас будет интересная дискуссия. 

Орлов:

Спасибо, Михаил Витальевич! 

Я должен сказать, что здесь у слияния Амура и Уссури, мы столкнулись с приятнейшим гостеприимством, с высокой организацией и подготовкой нашего Экспертного совета. Мне бы хотелось передать слово хозяину этой площадки, генеральному директору компании «Транснефть - Дальний Восток» Роберту Анисовичу Галиеву.

Галиев (Роберт Галиев, генеральный директор ООО «Транснефть-Дальний Восток»):

Добрый день, уважаемые участники Экспертного совета. Добрый день, гости. Хочу еще раз представиться. Меня зовут - Галиев Роберт Анисович. Я являюсь генеральным директором дочернего предприятия компании «Транснефть» общества «Транснефть - Дальний Восток». Как было уже сказано, данное заседание приурочено к некоторым историческим событиям. Хочу добавить информацию, наше общество имеет определенные юбилейные даты, определенные достижения юбилейные. Наше общество было создано в 2009 году, создавалось оно для обеспечения условий строительства второй очереди системы Восточная Сибирь - Тихий океан. Ну и в последующем, то есть в настоящее время, мы являемся эксплуатирующей организацией, которая эксплуатирует вторую очередь трубопроводной системы, то есть, это магистральный трубопровод протяженностью 2047 км, который проходит по территориям четырех субъектов Российской Федерации Дальнего Востока, конкретно это Амурская область, Еврейская автономная область, Хабаровский и Приморский края. Еще хочу добавить, к той цифре, которая озвучивалась, то, что завтра юбилейная отгрузка 100 миллионной тонны нефти, если брать наше предприятие за вклад в эту общую лепту, могу сказать, что к концу месяца ожидается 50 миллионная тонна перекаченной нефти по второй очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Что еще хотелось бы добавить, с созданием нашего общества, в целях обеспечения эксплуатации трубопроводной системы, на Дальнем Востоке конкретно в этих регионах, которые я перечислил, было создано более 2,5 тысяч рабочих мест. Кадровая политика компании «Транснефть» была сформирована, и сейчас эта схема дает свои плоды, и продолжает реализовываться в том, что мы делали ставку на то, чтобы эти созданные рабочие места, в первую очередь, были заняты жителями Дальнего Востока. То есть, мы заблаговременно, до начала своей деятельности по эксплуатации трубопровода, набирали людей из числа местных жителей, давали им профессию и в последующем их трудоустроили. Более 73 % численности нашего персонала - это жители Дальнего Востока. Хотя изначально ситуация складывалась так, что наша компания, придя на Дальний Восток, столкнулась с ситуацией что людей необходимых профессий, необходимых специальностей, на рынке труда на Дальнем Востоке практически не было. Это новая ниша на рынке труда. Повторяться я не буду, по поводу участия нашего предприятия в целом, в составе дочерних обществ компаний «Транснефть» в социально- экономической жизни регионов своего присутствия, это дальше по теме совещания еще будет не раз озвучено. Единственное добавлю, что в рамках программы сегодняшнего совещания и последующих мероприятий мы хотели бы вам показать свои промышленно-производственные объекты. Здесь, в этом здании, располагается территориальный диспетчерский пункт управления второй очередью трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан, откуда осуществляется управление этим большим промышленным сооружением. Ну и во второй половине дня мы приглашаем вас, посетить нашу крупнейшую нефтеперекачивающую станцию, которая расположена в Хабаровске, нефтеперекачивающая станция № 34, где более подробно и более наглядно презентуем то, с чем мы живем и работаем. Спасибо. 

Орлов:

Большое спасибо, Роберт Анисович! 
Я передаю слово Расиму Фавасимовичу Мингазетдинову, руководителю управления стратегического развития компании «Транснефть». Затем Алексей Альбертович Хмельницкий и мы перейдем постепенно к дискуссии по тем проблемам, которые сегодня обсуждаем. Спасибо.

Мингазетдинов (Расим Мингазетдинов, руководитель управления стратегического развития ОАО «АК «Транснефть»): 

Спасибо за предоставленное слово! Здравствуйте уважаемые коллеги, уважаемые участники заседания! Представляю нашу презентацию. На первом слайде мы видим обзорно нашу систему магистральных нефтепроводов и продуктопроводов. Хотелось бы напомнить еще раз, что это 53,4 тыс. км нефтепроводов и почти 19 тыс. км продуктопроводов, и перекачка около 90% добываемой в России нефти, и около 25% производимых светлых нефтепродуктов. Тут мы видим наглядно нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан. И наглядно видно, что теперь наша система нефтепроводов простирается от Балтики и до Тихого океана, то есть по всей территории Российской Федерации. Вообще на территории Дальневосточного Федерального округа компания осуществляет свою деятельность через дочернее общество «Транснефть-Восток»: «Транснефть - Дальний Восток», «Транснефть - порт Козьмино». Основной деятельностью данных дочерних обществ является обеспечение транспортировки и перевалки нефти. Дополнительно осуществляется деятельность по следующим направлениям - это инвестиционная деятельность, социальная политика и благотворительная деятельность, инновационное развитие, энергосбережение и повышение энергетической эффективности. Начнем с инвестиционной деятельности. Напомню, что в 2004 году руководством Российской Федерации, было принято решение о строительстве нефтепровода трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Данное решение было обусловлено следующими факторами. Это в первую очередь необходимость диверсификации экспортных потоков нефти с обеспечением возможности транспортировки в страны азиатско-тихоокеанского региона. Привлекательность рынка АТР в связи с ростом потребления энергоресурсов, по причине опережающего экономического развития и создание инфраструктуры для обеспечения приема в систему магистральных нефтепроводов, нефтей с месторождений Восточной Сибири. По прошествии уже более 10 лет с момента принятия данного решения мы видим, что вышеперечисленные факторы, несколько не утратили своей актуальности, они актуальны в настоящее время как никогда. Реализация нефтепровода проекта ВСТО, осуществлялась у нас поэтапно. Сначала был построен участок от «Тайшета» до НПС №10, таким образом мы начали принимать систему нефти от Талаканского месторождения, которое уже к тому времени было готово к запуску, и условно говоря, только и ждали когда к ним подойдет труба. Далее мы дошли до Сковородино, у нас общая мощность получилась более 30 млн. тонн в год и одновременно был построен порт и в Сковородино железнодорожная эстакада, которая обеспечивала до момента пуска нефтепровода ВСТО-2 транспортировку нефти до порта и соответственно перевалку. Следующим этапом являлось строительство ВСТО-2 от Сковородино до Козьмино с одновременным увеличением пропускной способности ВСТО-1 до 50 млн. тонн в год. Следующим этапом у нас в планах еще года 2 назад это расширение, как мы сейчас уже знаем, до 80 млн. тонн в год. Оно планировалось несколько в отдаленной перспективе, но в силу разных обстоятельств, о которых уже известно, было принято решение о расширении ТС ВСТО до 80 млн. тонн в год до 2020 года и, соответственно, ВСТО-2 будем расширять до 50 млн. тонн в год в эти же сроки. В настоящее время в состав ВСТО входит 4740 линейной части нефтепровода, 26 НПС резервуарный парк в объеме 1,6 млн. м³, нефтеналивной порт в бухте Козьмина, а в самом ДФО в составе 1760 км. и 23 НПС. Как я уже говорил, что правительством Российской Федерации, было принято решение расширения ВСТО до 80 млн. тонн в год, таким образом, мы форсировали свои усилия и начали активно уже проектировать и скоро приступаем уже к строительству непосредственно станций для расширения. На территории ДФО для этого потребуется осуществить строительство 4 нефтеперекачивающих станций, резервуарного парка в объеме 100 м³. Инвестиции при строительстве составят около 45 млрд. рублей. По итогам реализации расширения ВСТО, пропускная способность, как я уже говорил, достигнет 80 млн. тонн в год. Объемы поставки у нас планируется распределять следующим образом: порт Козьмино около 24 млн. тонн в год, в Китай по отводу «Сковородино-Мохэ» 30 млн. тонн в год по межправовому соглашению, Комсомольский НПЗ - 8 млн. тонн в год, Хабаровский НПЗ - 6 млн. тонн в год и проектируемый завод «Роснефтью» ВНХК -12 млн. тонн в год. Реализация указанных планов потребует привлечения подрядных организаций с общей численностью 2-2,5 тыс. человек, которые будут осуществлять строительство объектов, что в свою очередь обеспечит увеличение количества занятого местного населения и увеличение налоговых поступлений в региональные бюджеты, где-то ориентировочно 500 млн. рублей. Дальше хочу перейти к ресурсной базе нефтепровода ВСТО. Тоже не маловажный вопрос. Когда принималось решение о строительстве ВСТО, анализировалась ресурсная база Дальнего Востока, Восточной Сибири, есть отчеты по этому поводу, в которых указано, что добычи нефти восточносибирских месторождений может достичь 80 млн. тонн в год, ориентировочно после 2020 года. Сейчас, конечно, мы видим, что несколько оптимистичны были эти цифры. В настоящее время, мы видим. Что к 2020 году 80 млн. тонн в год у нас сложится из нефти Западной Сибири - это до 44 млн. тонн и Восточной Сибири - это до 36 млн. тонн в год. Недавно было совещание в Государственной Думе, Комитет по энергетике проводил круглый стол, по итогам которого, как раз было показано, что месторождение Восточной Сибири очень слабо изучены, что нефтяные компании, по сравнению с Западной Сибирью, очень мало изучают этот регион и что есть потенциал для роста нефтедобычи. И итогом круглого стола было рекомендовано увеличить объем работ по открытию новых месторождений нефти в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Расширение ВСТО до 80 млн. тонн в год позволит создать требуемую инфраструктуру для освоения месторождений, что даст возможность нефтяным компаниям наращивать объем добычи на разрабатываемых месторождениях и вводить в разработку новые месторождения в регионе. На этом слайде мы видим локальный проект, это обеспечение транспортировки нефти в Китай, по отводу «Сковордино-Мохэ», в соответствие с межправсоглашениями между правительством Российской Федерации и правительством Китайской Народной Республики. Мы должны будем с 2018 года поставлять в Китай 30 млн. тонн нефти в год. На самом деле мы уже в этом году планировали поставку в 20 млн. тонн в год и уже подготовили нефтепровод, расширили для этих целей, но, к сожалению, китайские партнеры оказались не готовы, поэтому наша поставка, сегодня сохраняется на уровне 15 млн. тонн в год. Строительство ВСТО дало толчок к реализации и других инновационных проектов, это подключение Хабаровского нефтеперерабатывающего завода в системе и подключение Комсомольского нефтеперерабатывающего завода в системе ВСТО. В рамках проекта подключения Хабаровского НПЗ будет построен подводящий трубопровод, подпорная насосная станция НПС №33, о поставках я уже говорил, планируется около 60 млн. тонн в год. В рамках проекта подключения Комсомольского НПЗ будет построено 293 км линейной части нефтепровода, 3 НПС и поставка составит около 8 млн. тонн в год. В порту Козьмино «Транснефть» сейчас осуществляет ряд мероприятий с целью обеспечения подхода к причалу №2 танкеров дедвейтом 150 тыс. тонн. Реконструкция акватории причала №2, мы там выполняем углубление с 17,5 до отметки 21 метр, планируется это завершить в 2015 году. Социальную политику Михаил Витальевич уже озвучил, поэтому я останавливаться подробно не буду, но это у нас от поддержки популяции амурского тигра, до строительства садов, стадионов, также дорог, которыми все пользуются. Было достаточно об этом сказано. Инновационное развитие. Программа инновационного развития «Транснефти» на период до 2017 года утверждена Советом директоров, согласована Минэнерго России, Минэкономразвития, Минобрнауки, одобрена на заседании правительственной комиссией. Задача программы: «Реализация мероприятий направленных на разработку и внедрения новых технологий и оборудования с целью инновационного развития нефтепроводной отрасли и ее соответствия мировому уровню». Какие у нас мероприятия реализуются на территории ДФО. Это создание систем обнаружение утечек и контроль активности, температурного и виброакустического принципа действия ВСТО, создание единой системы управления нефтепроводами, включая автоматизацию линейной части НПС, разработки системы технического мониторинга трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан. Создание систем мониторинга автотранспорта на базе ГЛОНАСС, мероприятия по улучшению экологичности производства, мероприятия по обучению и повышению квалификации персонала. По энергосбережению, повышению энергетической эффективности, слайд более подробный, в котором показаны темпы энергосбережения трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан. Это снижение потребления электроэнергии, снижение потребление электроэнергии используемой на транспорт нефти. Какие меры для этого предполагаются, это проведение непрерывного мониторинга, потребления энергоресурсов, развитие системы энергоменеджмента, внедрение системы положительной мотивации. В качестве технических мероприятий предусматриваются меры по оптимизации перекачки нефти, контроль применения режимов, контроль за КПД энергоемкого оборудования, своевременная замена оборудования, меры по оптимизации потребления энергоресурсов, используемых на собственные нужды которые не зависят от объемов перекачки. Это позволит на 2015 год на уровне - 2% экономии, на 2016 год - 1% и далее до 2020 года на 0,5% . На самом деле это очень большие цифры, учитывая, что нефтепровод ВСТО у нас построен с применением современного оборудования, чтобы выйти на эти цифры надо постараться. Роберт Анисович уже озвучил про главный офис «Транснефть - Дальний Восток» всю информацию по этому поводу, подробно про объем налоговых отчислений, тоже уже сказали. В заключении хотел сказать что «Транснефть» оказывает позитивное влияние на развитие Дальневосточного федерального округа, путем создания новых рабочих мест, инвестированием в инфраструктуру региона, обеспечением платежей в региональные бюджеты, осуществлением социально-ориентированной политики и благотворительной деятельности. Спасибо за внимание.

Орлов:

Спасибо, Расим Фавасимович! Алексей Альбертович Хмельницкий, генеральный директор Аналитической группы «ЭРТА», и затем, может быть есть какая-то реплика, по поводу прозвучавшего, у Матвеева Юрия Федоровича.

Хмельницкий (Алексей Хмельницкий, генеральный директор Аналитической группы «ЭРТА»):

Здравствуйте, коллеги! Я сегодня хочу поговорить о влиянии ВСТО на саму «Транснефть». Немного о будущем, что ждет или может ждать компанию, потому что о влиянии на экономику регионов, на нефтяную отрасль, на мировой рынок нефти сказано много слов, приведено много цифр, технологические аспекты озвучены. Итак, реализация ВСТО - признак зрелости «Транснефти». ВСТО - это, безусловно, инфраструктурный проект национального масштаба, открывший для нефтяной отрасли России новые рынки и новые регионы добычи. Но это точно также очень значимый проект для самой компании «Транснефть», можно сказать, что «Транснефть» - это первая состоявшаяся национально инфраструктурная компания. К сожалению, не РЖД, не Газпром, не Электрические сети, они еще не прошли эту дорогу до конца, им еще предстоит ее проходить, в силу абсолютно разных причин. Например, ни РЖД, ни Газпром не являются в чистом виде инфраструктурами, они обслуживают собственные потребности в первую очередь. Российские сети, электроэнергетика, где разделение произошло, имеет огромное наследием в виде социальных обязательств и они не реализовали свой национальный проект. «Транснефть» - это, безусловно, национальная инфраструктурная компания и именно благодаря реализации проекта ВСТО ни у кого не повернется язык сказать, знаете, очень часто в отношении определенный индустриальных отраслей российских говорят, что они, чуть-чуть подлатав, эксплуатируют советское наследие и больше не делают ни одного шага вперед. «Транснефть» - это, безусловно, российская обновленная компания, абсолютно самостоятельная, она кардинальным образом является наследницей советской нефтяной инфраструктуры, но она кардинальным образом обновлена. Это новая самостоятельная компания, компания чистой инфраструктуры, она соответствует всем канонам инфраструктуры, она оказывает только инфраструктурные услуги. В основном расшиты узкие места, в основном, потому что предстоит определенная работа, но уже видно завершение этой деятельности. В целом решены проблемы доступа и присоединения. «Транснефть» - это первая каноническая национальная индустриальная инфраструктура и она близка к завершению. Да, конечно есть и факторы, которые способствовали тому, что этот путь «Транснефть» прошла быстрее других, ограниченное количество клиентов, да наверное клиентов «Транснефти», «Транснефтепродукта» в одном зале можно собрать, на несколько тысяч человек. Эти клиенты профессиональные, там нет людей с улицы, это все отраслевые компании, они платежеспособны, у них есть деньги, они всегда платили. И поэтому поддержка государства и тех самых клиентов, за счет которых была проведена финансирование проекта ВСТО, безусловно способствовала успеху компании. Отсутствие социальных клиентов и обязательств. «Транснефть» - это индустриальная компания. Ну и наконец, вовремя проведенное объединение нефтяной и нефтепроводной инфраструктуры способствовало завершению этого процесса, он сейчас уже близок к завершению. Что осталось? Расширение ВСТО и реконструкция нефтепроводной системы, реализация проекта «Юг» и, можно сказать, что на этом в целом период экстенсивного развития компании и интенсивного развития инфраструктуры завершается. На первый план выйдут другие задачи: задача совершенствования взаимодействия с клиентами, государством, другими инфраструктурами и оптимизация собственных бизнес-процессов. Вопросы дальнейшего развития компании, они будут возникать, в чем то даже более тяжелые. Я бы сказал, что имеется некий эффект, который возникает в горах, когда идут в горах видят вершину, которая кажется самой большой, поднимаются и вдруг выясняется, что за ней новая гряда и новая вершина, которую можно и нужно покорять и в данном случае задача есть и очень тяжелая, я бы сказал, что каждая из них зубодробительная. Например, сера. Вопрос серы невозможно быстро решить и невозможно быстро снять. В этом году эта дискуссия снова разгорелась. «Траснефть» поставила вопрос, предложила решение, кстати, не единственное, возможны и другие решения, и получила очень быстро ответ от министерства энергетики российского, что кризис, тяжело, в общем, не время¸ не сейчас. Но ведь опыт показывает, что когда не было кризиса, когда было время, занимались совсем другими вопросами. И почему-то возникло ТАНЕКО, которое, в первоначальном варианте предполагалось, должно заниматься переработкой сернистой нефти и снижать количество серы в инфраструктуре, а сейчас получилось совсем по-другому. Поэтому возможно именно сейчас, в период экономического кризиса, время спокойно обсудить эту задачу, ведь все равно в год не решишь и придти все-таки к разумному решению. Вопросы такого уровня «Транснефти» придется решать, в чем-то надо помогая министерству и государственным органам. Вопросы квалифицированного прогнозирования добычи, экспорта, если хотите прогнозирования балансов, это требуется делать. Вопросы несколько изменятся: характер источников финансирования, финансовые схемы, которые были более адекватны в период экстенсивного развития, нужно будет менять на несколько другие схемы интенсивного развития, нужно, по-видимому, будет менять отношения с клиентами. Значит режим работы когда «Траснефть» письмо в Министерстве энергетики, вернее так, какая-нибудь нефтяная компания - письмо в Министерство энергетики - «а вот они плохие», «Транснефть» - в ответ письмо - «а вот мы хорошие». Такой режим он тоже, по-видимому, закончится, время закончится. Возможно, придется переходить к другим формам. Можно, например, посмотреть ситуацию, которая была в газопроводной отрасли в Германии, где садилась некая конференция газопроводчиков и крупных средних потребителей, целый год спокойно переговаривались, в присутствие представителей министерства государственного. Можете поверить, что там те, кто были грузоотправителями хотели подешевле, а те, кто были инфраструктурой хотели подороже, но вы знаете, они за год спокойно договаривались. И министерство практически не вмешивалось, оно только занимало функцию наблюдателя и потом утверждало принятые решения, ну в крайних случаях, конфликтных ситуациях, вмешиваясь, и это работало. Возможно, надо будет к такому формату приходить. Я на этом заканчиваю выступление. Есть еще ряд вопросов, более того, судя по тому какие действия, предпринимает руководство «Транснефти», какие кадровые решения предпринимаются, как ведется политика выстраивания отношений с другими компаниями, эти вопросы не являются новостью, они хорошо знакомы руководству «Транснефти». Вопрос скорее в их массе, в качественном изменении политики компании. Это неизбежно произойдет и реализация ВСТО - это один из факторов, который сподвиг компанию. Поэтому я, с одной стороны поздравляю компанию «Транснефть». Это первая состоявшаяся национальная промышленная российская инфраструктура, а с другой стороны, я говорю, что будут тяжелые задачи, которые несколько изменят характер деятельности компании. Спасибо за внимание.

Орлов:

Спасибо, Алексей Альбертович! 
Я несколько хотел изменить ход нашей дискуссии, предоставить слово Юрию Федоровичу Матвееву, заместителю председателя законодательного собрания Хабаровского края. С вопросом: какова оценка представительной власти региональной того, что делает компания? Каковы социальные последствия ее деятельности? Спасибо.

Матвеев: (Юрий Матвеев, заместитель председателя Законодательной Думы Хабаровского края):

Спасибо! Я хочу отметить, что жители Хабаровского края, также как всего Дальнего Востока, знакомы с деятельностью компании «Транснефть» уже более 10 лет. Хочу сказать, что эта транснациональная компания «Транснефть», она действительно очень солидная, а самое главное очень грамотная компания. Вот не сравнивая ни с кем, хочу сказать, что пройдя по территории Хабаровского края, мы нигде, ни от каких наших районов, не слышали каких-то нареканий к деятельности компании «Транснефть». Я думаю, что это многого стоит, потому что работали многие компании и всегда оставляли за собой хвосты, всегда нарекания, по «Транснефти» такого, по крайней мере, не слышно. Это почерк работы компании, готовность ее, это качество, это инженерная подготовка и все прочее. Удовлетворяет и то, что, хотя над этим еще надо будет работать, «Транснефть» сразу взяла направление привлекать местные кадры к эксплуатации на свое производство. Это очень хорошая черта и хотелось бы, чтобы эта работа продолжалась. Кадры у нас есть на Дальнем Востоке. В Хабаровском крае их тоже достаточно. У нас к подготовке кадров подключился и наш Тихоокеанский технический ВУЗ, подготовка именно по вашим профессиям, это тоже положительная направленность и социальная направленность, она тоже отражает свой почерк и дает положительную основу в дальнейшем сотрудничестве и муниципальных районов наших, и в целом, администрации края. В связи с этим хотелось бы, чтобы Дальний Восток, коль ему приоритетность сейчас везде отдают, а много времени он стоял в застое, его надо действительно начинать, как говориться, раскручивать. Была названа хорошая цифра - 80 млн. тонн поставки нефти через ВСТО-1 и ВСТО-2, 80 млн. – это солидная цифра, дай Бог, чтобы она наполнялась западной нефтью, восточной нефтью. Пока восточной нефти не хватает, правильно было сказано, ее и разведка и добыча пока еще отстает заметно. Но вот «Транснефть» идет несколько забойными темпами в этом деле. Много лет уже на слуху у всех ВНХК, комбинат такой есть. Его в какие только объемы не загоняли, и в 30 млн. переработки и в 20 млн. переработки и 12 млн. и 15млн. Если «Транснефть» уже подключилась к этой стройке ВНХК, то какие действительно будут объемы этого ВНХК и когда он будет начинаться, этот комбинат, это опять кадры, это опять развитие Дальнего Востока. Сегодня из 80 млн. тонн, которые планируются, всего Комсомольский 8 млн. и Хабаровский 6 млн. - 14 млн. тонн переработки. Переработка, мы сами понимаем, одно из важнейших, это и цена, это и свое производство, это и люди занятые здесь, на Дальнем Востоке, это все, в совокупности, дает тот положительный эффект, которого мы все ожидаем. Здесь хотелось бы, чтобы вопрос по увеличению объемов переработки ставился во главу, в связи с развитием Дальнего Востока, а развитие Дальнего Востока, оно и заключается в своих не просто точечных мелких производствах, а в крупных солидных производствах. Тогда Дальний Восток будет привлекателен, и будет иметь повышенную значимость. «Транснефть» определилась заказчиком и подрядчиком, я думаю, в строительстве нефтепровода от ВСТО до Комсомольского нефтезавода, опять таки этот нефтепровод, протяженностью он может не такой значительный - километров 400 - 450 наверное, не больше, от врезки в главную трубу. Вот здесь труба пройдет по целому ряду муниципальных наших районов, это и Хабаровский район, и Амурский район, и Комсомольский район. Хотелось бы, чтобы здесь тоже была опора на эти муниципальные районы, на кадры, которые там есть, ну и социальную базу надо районов поднимать, это у нас не очень простой участок. Те производства, которые раньше работали, они сегодня оказались не востребованы, а вот прохождение трубы должно оживить эти районы. Вот коротко. Спасибо.

Орлов: 

Спасибо большое Юрий Федорович! 
Вот это интересный вопрос о том, от каких факторов, и от каких субъектов рынка зависит и переработка, и дальнейшее развитие нефтепроводной системы. Может быть, пару слов Сергей Александрович? Сергей Александрович Андронов, вице-президент компании «Транснефть»

Андронов (Сергей Андронов, вице-президент ОАО «АК «Транснефть»):

Добрый день! Спасибо всем докладчикам. Единственное, что касается комментариев по ВНХК, наверное, этот вопрос правильно будет задавать компании «Роснефть», которая занимается этим проектом вплотную, и проектированием и строительством. Та информация, которая есть у компании, официальная, ее уже озвучивали, это завод переработки мощностью 12 млн. тонн в год. Ресурсная база под нее, в общем-то, тоже определена, и наверное, правильно будет, если более точные комментарии даст «Роснефть». Что касается перспектив развития компании, первоочередные задачи, которые на сегодняшний момент стоят, но, наверное, я бы еще отметил, это дооснащение и оснащение всей системы как нефтепроводной, так и нефтепродуктопроводной, это система измерении качества и количества нефти, потому что действительно это очень важный аспект в нашей работе. Учет и контроль всегда является самой важной проблемой, особенно, в нашей области. По проекту высокой серы, мы уже действительно много этому уделяем внимания, и прошлый Экспертный совет был посвящен конкретно этой задаче. Сейчас у нас идет дискуссия, намечено совещание на следующей неделе у Дворковича, по обсуждению этой проблемы и возможно принятию какого-то решения, поэтому будем надеяться, что правительство подойдет достаточно взвешено. И действительно были там определенные реплики от руководителя Минэнерго, по возможной приостановке разрешения этой проблемы, но как видим, лучше действительно подготовиться заранее и чтобы к моменту, когда решение уже назреет и компания и рынок был к этому готов. Что касается расширения ВСТО, прежде всего китайской части нефтепровода, у нас в субботу на этой неделе, должны состоятся переговоры с нашими коллегами с китайской стороны, и мы попробуем с ними обсудить перспективы и сроки расширения китайской части нефтепровода. Основные такие моменты.

Орлов: 

Спасибо большое, Сергей Александрович! 
Я хочу передать слово Юрию Алексеевичу Щербанину, заведующему кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики Российского государственного университета нефти и газа им. Губкина, затем попрошу высказаться Валентина Станиславовича Костюшина.

Щербанин (Юрий Щербанин, заведующей кафедрой нефтегазотрейдинга и логистики РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина):

Добрый день, уважаемые коллеги! Я хотел бы обратить ваше внимание, в соответствие с темой, которую по регламенту мне положено освятить, на некоторые вопросы, которые связаны с формированием марки ESPO и возможности создания такого эталонного сорта с помощью которого, можно было бы брать дополнительную прибыль при работе на внешних рынках. В рыночной экономике, вы знаете, на первое место выходит позиция, пункт не столько произвести, сколько суметь продать с тем, чтобы получить необходимую выручку. Произвести можно все, можно вложить много средств, денег, сил, но если продажи поставки не окупают сделанное ранее, то это не очень здорово. Я не хочу сказать, что речь идет о нефти, я хочу сказать, что речь идет в данном конкретном случае о тех перспективах, которые необходимо видеть и необходимо, может быть, дорабатывать в отдельные ситуации. Как уже было сегодня сказано перспективы по поставкам на свободные рынки нефти марки ВСТО или ESPO российской стороной составляет 24 млн. тонн отсюда мы можем и исходить. Впервые марку нашей нефти этой, российской, международная общественность получила в открытом виде в обзоре Platts в мае 2010 года, где были опубликованы физико-химические свойства этой нефти с тем, чтобы покупатели могли ознакомиться и видеть, что они собираются покупать. Нефть всем понравилась плотность - 0,8508 г/см3, вполне приличная, кислотные числа, содержание воды. Обращали внимание на содержание серы - 0,535% это всех очень устраивает, на содержание меркаптанов - 111 1/млн., тоже все в порядке. Все, в общем-то, довольны были содержанием парафинов - 3,3% и асфальтенов - это все тяжелые остатки которые остаются в нефтях - 0,20% , то тоже приемлемые вещи. Я, почему обращаю внимание на эти показатели и дальше, дело в том, что вот тебе, пожалуйста, клиентура внешняя, тебе предоставили такую нефть, отсюда и можете начинать торговлю. Здесь представлена «разгонка». Тоже по «разгонке», вполне приемлемые, очень приличные параметры содержание легких углеводородных фракций, которые выпариваются до 200 до 250 С вполне приличные 25 % на АБТ спокойно, дальше идут тяжелые, которые по вакуумной дистилляции проходят в вакуумных колоннах. То есть по всем составам, по физико-химическому составу, нефть вполне даже приличная. На данном слайде представлено, что такое марка ESPO, это вы все хорошо знаете, данной аудитории это известно. Здесь представлена погрузка по годам нефти через порт Козьмино, это очень важно, потому что иностранные покупатели, а ведь если в Козьмино поставляется нефть речь идет о том, чтобы покупали иностранные покупатели, должны видеть что да, динамика положительная, отгрузки растут до определенного периода и можно рассчитывать свои закупки, на свои нефтеперерабатывающие заводы, исходя из тех объемов, которые будут попадать в порт Козьмино. Здесь динамика тоже вполне растущая. 2014 год почти 25 млн. тонн было отгружено, завтра будет 100 миллионная тонна. Много это или мало? Ну если посмотреть на цифровые показатели конкурирующих с нами нефтей, а ведь ESPO идет по эталону дубайской нефти, то Дубай и Оман на азиатские рынки отгружает нефти, я бы сказал, немного побольше. Здесь таблица по отгрузке российской нефти через порт Козьмино. На этом слайде данные цифровые, а вот здесь представлена географическая структура экспорта. Она тоже важна для того, чтобы планировать в дальнейшем, как сделать из ESPO марку эталонную, чтобы по ней равнялись. Вы хорошо знаете что тогда, когда на какую-то марку нефти происходит, скажем так, равнение, то уже есть возможность играть на финансовых рынках, на рынках по продаже данного вида сырья, в частности нефти и иметь определенные преимущества, которые нужно отрабатывать. Обратите внимание это по 2014 году экспорт у России на КНР 24%, на Японию 36% , такая получается географическая структура. В принципе она за последние два года, ну еще история ВСТО не очень длинная, у Козьмино, то в принципе вот эта структура, она пока сохраняется в таких вот параметрах. Но необходимо обратить внимание, что очень важной является, считают азиатские наблюдатели, поставка в Соединенные Штаты. Сейчас конечно там меняется уже ситуация, но не менее, чтобы получить такое мнение о том, что нефти подходят, поставки подходят, здесь спала, но и вряд ли будет наращиваться особо в связи со сланцевыми делами, которые в США происходят и так далее. Ну а здесь вот структура, она пока складывается такой, как здесь показано на слайде. Как котируется нефть ESPO на международных рынках. Эти котировки приводятся в открытых источниках, это цены, естественно это доллары за баррель, они «скакали», извиняюсь за неэкономическое слово, вот с февраля по март. 

Орлов:

А Вы площадку уточните? 

Щербанин: 

Это площадка, азиатская площадка, с учетом корректировки на дубайские ориентиры. Это поставки ESPO на азиатские рынки, вот так происходит котировка. Таковы цены, это международные источники. Показывая данный слайд, я хотел бы его немножко расшифровать. Поскольку стоит задача, она была сформулирована несколько лет тому назад о том, чтобы нефть ESPO стала некой такой эталонной маркой, по которой бы равнялись бы другие производители, другие сорта нефти на тех или иных рынках. Вы знаете, что в мире сейчас 3 основные марки это WTI, это американский рынок Est Texas Intermediate, Brent - это расшифровка пяти названий месторождений, это котировка нефтей, которыми торгует Северное море, европейская часть и дубайская нефть, это котировки, которые отслеживаются поставщиками и покупателями на азиатском рынке. Где есть такие задачи, которые необходимо решать. Внутренние задачи есть внутренние задачи, они решаются компаниями, а вот для того чтобы хорошо продать, здесь надо, на мой взгляд, и не только на мой взгляд, это понятно, на внешних рынках, очень плотно четко, конструктивно и глубоко, щепетильно работать с внешними поставщиками. Первое, на что я хотел бы обратить внимание, про нефть ESPO. В международных публикациях нефти ESPO отводится место, я бы не сказал что много. Было два крупных материала, где внимательно рассматривали российскую позицию: как, в каких пределах, Россия собирается торговать, в каких ценах и так далее довольно внимательно было рассмотрено в Оксфорде, в университете, публикация открытая и как я уже сказал Platts май 2010 года. Все другие публикации, которые идут по данной марки нефти в международной прессе, я имею ввиду англоязычную, они в основном перекликаются с известными материалами и такого нового особо ничего не добавляют, или там бывают такие статьи, что называется «уши торчат», понятно, что они такие, по желанию были написаны. А вот таких очень глубоких рассуждений, как успешно продвигать данный сорт на азиатский рынок, отмечено мною не было. Мне кажется, что предстоит очень кропотливая работа по созданию так называемого «зонтика», в части касающейся данной нефти. О чем идет речь, дубайская нефть является эталонной для нас на азиатских рынках, а кто курирует, скажем так, продвижение и кто смотрит за тем как эта нефть движется на международные рынки? За этим смотрит Дубайская товарная биржа. А кто входит в состав Дубайской товарной биржи? В состав Дубайской товарной биржи, кто смотрит за ней как со стороны государства, со стороны предпринимателей, со стороны внешних партнеров - это Дубайский холдинг, практически государственная контора этой страны. Оманский инвестиционный фонд, потому что Оман и Дубай сейчас сделали для того чтобы укрепить свои позиции, не отдавать другим конкурентам свой эталонный сорт, там работает Оманская инвестиционная группа, тоже не самое хилое предприятие, обладающая значительными финансовыми ресурсами. Туда подтянули такие конторы как Vitol, например, что такое Vitol? Vitol - это крупнейшая танкерная компания мира. Зачем она подтянута? А для того, чтобы она всем рассказывала, что Дубайские нефти можно хорошо доставить на рынки, мы за них, и так далее. Goldman Sachs - контора известная? Известная! Она тоже курирует дубайскую нефть. Morgan Stanley тоже входит в состав этой биржи Дубайской, которая тоже присматривает, как называется, как идет движение там. Я хотел бы обратить ваше внимание, что продвижение дубайской нефти в качестве эталонной, было сделано в несколько ступеней. В 2001 году заявила Токийская товарная биржа, в 2002 году Сингапурская. Все, как Сингапур заявил, сразу получилось, что трудно конкурировать с Дубаем, потому что Сингапур это географическая секция танкерного флота, где ходят котировки по фрахту Сингапур, а также формируются цены на нефть и нефтепродукты, Platts все время делает ссылку на Сингапур. Мне бы хотелось бы обратить ваше внимание на то, что появились, сейчас, в настоящее время, помимо России, которая заявляет о том, что ESPO, это должна быть марка видная, по которой бы равнялись, есть 3 конкурента. Во-первых, это Дубай, который продолжает укреплять свои позиции в купе с Оманом и понятно, что арабские страны тяготеют ближе к своим рядом Саудовская Аравия, рядом Кувейт. Второй - Ирак. Ирак объявил о том, что он тоже собирается выдвигать свои нефти в качестве эталонных сортов и они работают тесно с компаниями США, которые уже тренируются после Хусейна в этой стране. Появилась Южная Корея. В разговоре с коллегой Гульковым, в Ульсане идет строительство огромного нефтяного хаба, я сейчас посмотрел документы, строительство огромной нефтебазы. Южнокорейцы просто хотят устроить у себя огромное нефтехранилище. С этих позиций пытаться реализовать схему, которая была реализована Роттердамом, еще в начале 20 века. Роттердам - это крупнейший поставщик нефти, это нефтехранилище и нефтеперерабатывающие заводы. Вы все знаете, в порту Роттердам 10 НПЗ построено и Ульсан хочет сделать очень огромный хаб, нефтебазы плюс нефтеналивные порты. Про Дубай я уже сказал и наконец, по инфраструктуре буквально несколько слов. Обратите внимание, Дубай, он, как и свою нефть, так и нефть этих регионов, мы берем только транспортный аспект, может отгружать в крупнейших танкерах VLCC, ULCC которые могут увозить от 200 до 400 тыс. тонн нефти одноразово. Сразу идет экономия на масштабах, дальнейшие расчеты практически показывают эффект масштаба. У нас, в Козьмино, пока что идет планирование 150 тысячники, это получается такой переходный тоннаж от Aframax к Suezmax, это тоже довольно большие поставки. Здесь много факторов влияет на объемы поставок. Я завершаю свое выступление. Чувствую регламент надо соблюдать. Хотел бы завершить тем тезисом, с которого я начал свое выступление. Сейчас идет большой организационный период, но на поставки последующие нужно будет обращать внимание «Транснефти» нефтедобывающие компании. Эти факторы я посчитал нужным отметить. Спасибо.

Орлов:

Спасибо Юрий Алексеевич! 
У меня две реплики в связи с выступлением коллеги Щербанина. Первое. Поставки нефти сорта ESPO, на восточном направлении, являются высокодифференцированными. У нас распространено мнение части СМИ, что поставки эти замкнуты на одного потребителя, что мы очень зависим от одного рынка. Это ведь не так, конечно же. Крупных потребителей как минимум 3 из той статистики поставок, которые мы видели это очевидно, и мне кажется, что вот эта дифференциация, она и гарантирует свободу российских компаний в выборе рынка, а в конечном счете это и есть гарантия нашего суверенитета энергетического. Пока есть диверсификация будет свобода. Вторая реплика по поводу Сингапура и хранилищ. Конечно утверждение ESPO и вообще российских сортов, на биржах они котируются, но утверждение это очень важные моменты, я, поэтому полагаю, что прилегающую к этому тему, так сказать сопутствующую этому тему хранилища, конечно, должны быть, безусловно. Есть Роттердам давно, существующий, есть Ульсан, который мы наблюдаем, как строится. Необходимо располагать в той или иной форме запасами нефти для влияния на рынок и для манипулирования, в случае если возникают те или иные проблемы.
Я бы хотел передать слово Валентину Станиславовичу Костюшину, первому заместителю министерства финансов Хабаровского края и обратиться с вопросом очевидным: Налоговые поступления. Финансовая ситуация в связи с деятельностью компании «Транснефть». Как Вы ситуацию оцениваете? И затем Вадим Константинович Заусаев, Прошу вас!

Костюшин (Валентин Костюшин, первый заместитель министерства финансов Хабаровского края):

Добрый день, уважаемые коллеги! Одним из приоритетов политики правительства Хабаровского края, безусловно, является приоритеты в развитии. Это поддержка оживающего бизнеса, поддержка приоритетных инвестиционных проектов. Правительством края данный инвестиционный проект, строительство трубопровода, был включен в перечень приоритетных. Правительство заключило соглашение с компанией и тем самым, бюджетом, мы участвуем в реализации этого инвестиционного проекта. Михаил Витальевич называл за прошлый год налоговую отдачу от компании на территории Хабаровского края, она является существенной, предприятие входит в перечень крупнейших налогоплательщиков края. Мы тесно взаимодействуем по всем вопросам с компанией, разногласий у нас тут никаких нет. Плодотворно работаем, и конечно, необходимо отметить, что у нас 5 лет назад, у такого плательщика стабильного, а данный вид деятельности является очень стабильным, мы всегда, когда такие компании приходят на территорию края, мы с ними очень тесно работаем. Спасибо.

Орлов: 

Спасибо большое, Вадим Константинович Заусаев, директор Дальневосточного НИИ рынка и Александр Нефедович Гульков затем. Прошу Вас.

Заусаев (Вадим Заусаев, директор Дальневосточного НИИ рынка):

Дмитрий Иванович, вопрос можно? Был ли, рассматривался ли, вариант выхода ВСТО на Де-Кастри по БАМУ? Просто да или нет? 

Орлов:

Коллеги кто готов прокомментировать?

Андронов:

Планировалось строительство продуктопровода, насколько я знаю, от Комсомольской НПЗ, для того, чтобы выгружать продукты, вырабатываемые на Комсомольском, это планировалось, и, по-моему, проект этот реализуется. 

Орлов:

Вадим Константинович, прошу Вас!

Заусаев:

Уважаемые коллеги, я хотел бы сказать, что на Дальнем Востоке, что в дореволюционный что послереволюционный период, проекты реализовывались не на сугубо коммерческих принципах, а с учетом геостратегии, под геостартегией мы понимаем самый широкий план социальный, политический, военный и многое другое и, самое главное, долговременный. К сожалению, рыночный период показал, что мы сделали акцент на Дальнем Востоке на рыночном принципе, на коммерческом подходе, то есть максимальное получение, максимальная экономия, максимальная эффективность. Это обернулось не всегда хорошими для структуры, для диверсификации Дальнего Востока и, в конечном счете, для населения проблемами. Я не случайно задал этот вопрос, потому что, насколько я знаю, все-таки фигурировала такая мысль, о том, что ВСТО пустить на Де-Кастри. Я считаю, что опять же дело прошлое, к сожалению и уже не вернешь, но не хотелось бы, чтобы государственные корпорации преследовали сугубо коммерческие интересы и не видели будущее развитие Дальнего Востока с позиции реализации подобных проектов. Почему я упомянул Де-Кастри, потому что, наверное, формирование новой точки роста следующим развитием нефтехимических комбинатов, были бы конечно новые возможности роста, а самое главное новые возможности и точки роста. Мысль моя только такая, что сегодня выход ВСТО на Находку, с последующим строительством нефтехимических комплексов, будет создавать очень серьезные риски, конкурентные риски для тех производств, которые исторически там сложились и будут развиваться, я имею в виду - это туризм, это рекреация, это рыболовство и конечно, прежде всего, аквакультура. Я обращаюсь к присутствующим здесь представителям подобной государственной корпорации, крупной, без сомнения много делающей для Дальнего Востока, то, что пошла труба, это уже большое дело, все-таки руководствоваться при будущих проектах решениями более широкими, более длительными, долговременными интересами касающимися будущего развитие Дальнего Востока. Спасибо.

Орлов: 

Спасибо, Вадим Константинович! Александр Нефедович Гульков, заведующий кафедрой нефтегазового дела и нефтехимии Инженерной школы Дальневосточного Федерального Университета и затем хотел бы попросить высказаться Дмитрия Никитича Татарова.

Гульков (Александр Гульков, заведующий кафедрой нефтегазового дела и нефтехимии Инженерной школы Дальневосточного Федерального Университета, профессор, доктор технических наук ):

Добрый день! Выражаю благодарность за приглашение участвовать в столь высоком собрании. Вначале я хочу все же отметить важнейшую роль строительства ВСТО в развитие Дальнего Востока. Именно строительство ВСТО является поворотом России на Восток. Именно успешная реализация «АК «Транснефтью» данного проекта, позволила приступить к реализации других важнейших проектов ОА «Роснефти» и ОА «Газпром». И поэтому, я хочу отметить мудрое решение «Транснефти», что выход был назначен именно на юг Приморского края. Это геополитика, геостратегия, мы привязали весь Дальний Восток к странам АТР. Я хочу остановиться на вопросе кадров. Уже отметил Роберт Анисович, что кадров то нет на Дальнем Востоке, не было по крайней мере, так вот становлению нефтегазового образования на Дальнем Востоке способствовал договор о долгосрочном сотрудничестве между Дальневосточным государственным техническим университетом и «АК «Транснефть» заключенный в 2004 году, где были оговорены условия подготовки специалистов участие компании в создании материально-технической базы для подготовки и переподготовки специалистов. С 2004 года, ежегодно «АК «Транснефть» оказывает финансовую поддержку подготовки кадров для нефтегазовой отрасли Дальнего Востока. Более того, в 2005 году при непосредственном содействии «АК «Транснефть» на базы Дальневосточного технического университета был создан Институт нефти и газа, где стали готовить не только по нефтегазовому делу, но и нефтехимии. Первый набор на специальность «Проектирование, сооружение и эксплуатации газонефтпероводов и газонефтехранилищ» на Дальнем Востоке был проведен в 2004 году Дальневосточным государственным техническим университетом во Владивостоке. Преподаватели и сотрудники технического университета принимали участие в работе связанной со строительством и эксплуатации нефтегазопровода, нефтехранилища. Мы участвовали в выборе трассы, которую прокладывали по Приморскому краю, участвовали в выборе конечной точки магистрального нефтепровода. В настоящее время осуществлено шесть выпусков, около 270 специалистов по нефтегазовому делу трудоустроились в компаниях, связанных с освоением нефтегазового комплекса и реализацией нефтепродуктов на Дальнем Востоке. В структурных подразделениях «АК «Транснефть»: ООО «Транснефть – Дальний Восток», ООО «Транснефть – Восток» и ООО «Транснефть –Спецморнефтепорт Козьмино» работает свыше 60 молодых специалистов, окончивших кафедру нефтегазового дела и нефтехимии Инженерной школы ДВФУ. Среди них Ковалев Григорий, начальник НПС, Капитула Александр -зам. начальника отдела, Гладков Денис – начальник отдела, Вавилов Марк – заместитель начальника ЛАЭ службы и другие. Это говорит о том что «Транснефть» дает дорогу молодым, после окончания прошло менее 5 лет, а они уже занимают такие должности. В настоящее время уже многие ВУЗЫ набирают на данную специальность. Так в 2014г. принято 300 человек на эту специальность, на нефтегазовое дело, из них на дневное обучение - 230 человек, 70 - на заочное обучение. В настоящее время обучается 1100 специалистов. Выпущено в 2014 году - 180 человек, конечно это много, но сейчас мы уделяем большее внимание непрерывному образованию, повышению качества. Сегодня «Транснефть» тесно сотрудничает с учебными заведениями. На второй научно-технической конференции молодежи «Траснефть – Дальний Восток» среди 45 участников, выступавших с докладами, 8 человек – выпускники кафедры нефтегазового дела и нефтехимии ДВФУ. В 2014 году 32 студента кафедры нефтегазового дела и нефтехимии ДВФУ проходили производственную и преддипломную практику в структурных подразделения ОАО «АК «Транснефть». В 2014 – 2015 году 10 студентов, добившихся наилучших показателей в учебе и научно-исследовательской работе кафедры, получили стипендию ОАО «АК «Транснефть», а 4 преподавателя – сертификат на получение гранта от «АК «Траснефть». То есть мы видим непосредственное участие «Транснефти» в подготовке кадров. Так сложилось что Дальневосточный федеральный университет-это новый университет, новой формации, был создан в результате слияния ВУЗов Владивостока и в настоящее время является центром подготовки специалистов нефтегазовому делу. Конкурс на специальность - самый высокий среди технических специальностей, реализуемых в ДВФУ. По направлению «Нефтегазовое дело» в университете шестой год успешно функционирует система заочного и очно-заочного обучения. Учитывая специфику слушателей заочного обучения, широко используются элементы дистанционного обучения. В университете реализуется непрерывная схема подготовки: специализированные классы в школе, среднетехническое образование, бакалавриат, магистратура, аспирантура. Кафедра «Нефтегазового дела и нефтехимии» ДВФУ активно сотрудничает с организациями нефтегазового комплекса Дальнего Востока в подготовке предложений и рекомендаций по совершенствованию учебного процесса с учетом специфических требований отрасли и региональных особенностей и сегодня намечены очень хорошие планы по реализации совместной подготовки специалистов и повышения квалификации. Спасибо.

Орлов: 

Большое спасибо!
Хотел бы передать слово Дмитрию Никитичу Татарову, заместителю министра промышленности и транспорта Хабаровского края. И затем Леонид Ефимович Бляхер.

Татаров (Дмитрий Татаров, заместитель министра промышленности и транспорта Хабаровского края):

Уважаемые члены Экспертного совета. Много слов было сказано, какое позитивное влияние компания оказывает на Хабаровский край. Но хотелось добавить, что Хабаровский край является промышленным краем и хотелось бы видеть компанию, которая бы размещала свои заказы на наших промышленных предприятиях, также участие в территориях опережающего развития в качестве резидентов, а создание новых производств и т.д. У меня все.

Орлов: Спасибо!
 
Леонид Ефимович Бляхер, заведующий кафедрой философии и культурологии Тихоокеанского государственного университета, профессор. Прошу Вас!

Бляхер (Леонид Бляхер, заведующий кафедрой философии и культурологии Тихоокеанского государственного университета, профессор, социолог, блогер):

Я, наверное, самый странный гость. Я, конечно, понимаю, что на мероприятие, посвященное 100 - миллионной тонне нефти приглашают, чтобы люди честно глаза в глаза сказали все хорошее, что они думают о компании «Транснефть». Я боюсь, что не угадаю, поскольку не нефтяник. В принципе говоря, все, что я услышал, оно действительно впечатляет, действительно много и круто, а вопрос такой: будет ли это давать какие-то мультиэффекты в крае, регионе? Тогда это будет способствовать его развитию. 2000 человек это здорово, это классно, что они работают на строительстве, в общем, более-менее понятно, что когда строительство закончится, их число в несколько не уменьшится, тогда просто замечательно, если не будет, то все равно здорово, потому что лишние поступлению в бюджет, по-моему, еще никакому бюджету не мешали. Что касается социальной политики, то это, наверное, тоже очень здорово. Самая главная социальная ответственность предприятия - быть хорошим бизнесменом, быть прибыльным, платить налоги, тогда все будет хорошо, за счет этих самых налогов. Спасибо.

Орлов: 

Спасибо!

Олег Маркович Рензин, заместитель директора института экономических исследований Дальневосточного отделения российской академии.

Рензин (Олег Рензин, заместитель директора института экономических исследований ДВО РАН):

Спасибо, я хотел бы зацепиться за одну мысль, которая прозвучала в самом начале, ее произнес Михаил Витальевич. Он сказал, что настал новый этап освоения Дальнего Востока и «Транснефть» активно участвует. Вот через призму вот этой идеи я хотел бы посмотреть на то, что сделано, что может быть сделано и в каком направлении вообще двигаться. Поскольку, конечно, замечательно когда речь идет о технологических, производственных, экономических и социальных результатах. Но та программа, которую может иметь глобальная компания в глобальном регионе, а проблема освоения, это та задача, которая выходит за рамки и корпоративных интересов, и территориальных интересов. Вот здесь, мне кажется, пока еще, ну так, скажем, может быть, стратегия не сформулирована, а может быть, она где-то латентная какая-то, присутствует, и через какие-то проявления мы ее видим. Мне хотелось бы сказать, что преимущества «Транснефти», как компании инфраструктурной и одновременно ее недостаток. Ее основные ресурсы размазаны по очень большой территории и фактически получается, что значит на входе на выходе, мы видим точки, в которых представлена в большей степени та результативность деятельности проходя по территориям и в общем, совершенно справедливо говоря, что ну труба, ну перекачивающая станция. Леонид правильно сказал, 6000 человек занято целиком по Дальнему Востоку, это все хорошо, но на самом деле, тот мультипликативный эффект, который может давать инфраструктура на сегодняшний день читается плохо. И читается он плохо именно потому, что первый этап, связанный непосредственно с созданием технологической инфраструктуры пока не превращается в этап превращения этой технологической инфраструктуры в эффективный стимулятор развития вокруг этой зоны. Прохождение ВСТО, это вот эта вот Южная дуга развития Дальнего Востока, который с советских времен пишется, исследуется, прогнозируется и проходя через эту дугу возникает масса точек пересечения «Транснефти» с другими корпорациями, с другими компаниями, с другими задачами и возможно что именно здесь на этом пересечении возможно появление новых каких-то эффектов и вот эти эффекты хотелось бы совместно обсуждать, потому что пока мне кажется что ну, во всяком случае, опыт нашего института показывает что среди крупнейших компаний присутствующим на Дальнем Востоке «Транснефть» находится в зоне какого-то отдаления, а вот мы бы хотели, я в общем-то представляю экспертное сообщество академическое, мы бы хотели, чтобы это было не только внутрикорпоративно, но urbi et orbi – городу и миру, чтобы эффекты, которые возникали, они были связаны с другими участниками процесса освоения. Может быть, здесь действительно необходимо и экспертным организациям, вплотную работающими с «Транснефтью», пересекаться с Дальневосточными организациями. Может быть, здесь необходимо создавать какие-то дискуссионные площадки. Спасибо «Транснефти», которая пригласила на вот эту дискуссию. Может быть, здесь необходимо по другому оценивать и тот вклад, понимаете, когда я вижу цифру 10 млрд. налоговых отчислений по всему Дальнему Востоку, у меня возникает вопрос, соответствует ли эта глобальная позиция компаний тому, что делается. Я думаю, что те задачи, которые здесь возникли, они требуют обсуждения, они требуют дальнейшего согласования и я, от имени академических учреждений, которые этим занимаются, предлагаю продолжить эту дискуссию уже в узких семинарских, каких-то проектных работах, но находить вот эти новые эффекты, которые не связаны непосредственно с трубой, а связаны с освоением, как новым этапом развития. Спасибо.

Орлов: 

Спасибо.
Уважаемые коллеги у нас высказались все участники дискуссии. Я хотел бы обратить внимание на то, что Юрий Федорович Матвеев поднял вопрос о подключении Комсомольского и Хабаровского НПЗ и Восточносибирской нефтехимической компании функционирования. Может быть, кто-то из коллег хотел бы в финале дискуссии высказаться по этому поводу? Роберт Анисович, прошу Вас!

Галиев: 

По перспективам роста и развития трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан в части подключения объектов нефтепереработки к этому магистральному трубопроводу, могу сказать информацию следующую. Как было уже сказано, что касается подключения Хабаровского нефтеперерабатывающего завода, в соответствии с подписанным двусторонним соглашением между компанией «Транснефть» и Хабаровским нефтеперерабатывающим заводом реализация этого проекта была поделена на две составляющие, с технической точки зрения, я имею в виду, часть объектов реализует компания «Транснефть», часть объектов обеспечивает реализацию Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. В сентябре 2012г. «Транснефть» закончила реализацию своей части договора, но и соответственно, сейчас по строительной готовности технологических объектов, а это именно приемо-сдаточный пункт и нефтепровод отвод завода, когда их закончит МНК «Альянс», будет обеспечен трубопроводный транспорт нефти на Хабаровском НПЗ. В этом году мы это ожидаем, по крайней мере сейчас, заявляется, что строительная готовность по приемо - сдаточному пункту ожидается в мае месяце, по трубопроводу отвода чуть позже, в этом году. По подключению Комсомольского нефтеперерабатывающего завода к ВСТО-2, также в соответствие с подписанным соглашением между компаниями «Транснефть» и «Роснефть» компания «Транснефть» приступила к реализации данного проекта. Сейчас мы находимся в активной фазе проектно-изыскательских работ. Инженерные изыскания уже закончены, сейчас разрабатывается пакет проектной документации, на соответствие со всеми регламентами и нормативными сроками, ведением государственной экспертизы проекта и так далее. К строительно-монтажным работам мы планируем приступить в октябре-ноябре месяце текущего года. Соответственно, в четвертом квартале 2017 года, в соответствие с договором, мы планируем реализовать проект, который включает в себя трубопровод протяженностью 293 км и нефтеперекачивающие станции. Также задавался вопрос Юрием Федоровичем, по поводу наполняемости по кадрам по предстоящему Комсомольскому проекту. Реализация проекта по Хабаровскому НПЗ не связана со значительным увеличением дополнительных рабочих мест, а по Комсомольскому проекту мы уже готовимся к началу подготовки специалистов для обеспечения эксплуатации нефтеперекачивающих станций. Но здесь есть один момент такой, в связи с малонаселенностью территорий, в котором будет проходить этот нефтепровод, отвод на всех трех нефтеперекачивающих станциях мы планируем организацию вахтового метода работы, потому что не из кого набирать кадры. Вахтовый метод не говорит о том, что среди персонала не будет жителей Дальнего Востока, я вначале этого совещания сам акцентировал внимание, что нам выгодно привлечение кадров именно местных. Мы соответствующую пиар-компанию проведем, по поводу приглашения на работу на вновь создаваемые места, по поводу первичного обучения, переподготовки специалистов на будущие рабочие места, ну и не первый объект, который реализует компания «Транснефть», я уверен, что этот объект будет реализован успешно и в назначенные сроки. Спасибо.

Орлов:

Спасибо, Роберт Анисович
Расим Фавасимович Мингазетдинов.

Мингазетдинов:

Да я вот по поводу Комсомольского хотел добавить. Мы уже 2-3 года «Роснефти» предлагаем осуществлять поставку на этот завод с железнодорожной эстакады Сковородино, но там есть определенные проблемы, это если к разговору еще о качестве нефти, потому что сорт ESPO понятно, что он хороший, но Комсомольский НПЗ традиционно перерабатывал нефть Западной Сибири, поэтому им тоже несколько надо времени чтобы перестроится, посмотреть технологические процессы и с этим связана задержка их по времени переработки этой нефти на заводе. И по ВНХК хотелось бы добавить, что с нашей стороны все вопросы сняты. Да на самом деле, проект у них переезжал несколько раз с места на место, менялись и планированные объемы нефтепереработки, менялась в принципе концепция завода, сырьевая база менялась, поэтому с нашей стороны никаких задержек нет, но мы расширяем трубопровод до 80 и готовы поставлять на этот завод 12 млн. тонн нефти в год, технические условия соответственные выданы и получено согласие от «Роснефти» на их реализацию. 

Орлов: 

Спасибо, Расим Фавасимович!
Что у нас далее в программе Игорь Юрьевич, высказаться? Игорь Юрьевич Демин, советник президента ОАО «АК «Транснефть».
 
Демин (Игорь Демин, советник президента «АК «Транснефть», официальный представитель ОАО «АК «Транснефть»):

Про Дальневосточную академию наук я хотел добавить. Вы вот говорите, что мы с вами мало работаем, но строительство океанариума для вашей академии наук, это как раз наше финансирование. То есть мы думаем о развитии классической науки, а не только нефть качаем.

Заусаев: 

Финансирование «Транснефтью» даже не обсуждается!

Демин:

Мы не строили, но мы со всей страны собрали деньги, чтобы построить ваш океанариум. Это не развлекательный объект, а научный. Мы в этом были заинтересованы.

Заусаев: 

Согласен!

Орлов:

Спасибо! 
Итак, завершаем нашу работу. Нам большая программа еще предстоит, я хотел бы сказать о ней несколько слов. Сейчас, сразу после заседания Экспертного совета, предстоит посещение территориального диспетчерского пункта, здесь в здании компании «Транснефть-Дальний Восток», затем обед, ориентировочно в 13.20-14.00 часов и пресс-конференция руководителей «Транснефти» и официального представителя «Транснефти», которая будет в 14 часов. Я не исключаю, что будут какие-то корректировки, потому что мы закончили раньше и уважаемые представители компании, может быть, какие-то корректировки в рабочем порядке внесут. Сейчас у нас посещение территориального диспетчерского пункта.

Галиев:
Приглашаю всех на 7 этаж в территориально диспетчерский пункт управления ВСТО-2 
Поделиться: