Блог
 
 Борьба с криминальными врезками: есть ли перспективы?
24.08.15 Андрей Шапошников:
В июле 2015 г. в Самарской области произошел разлив нефти, причина – криминальная врезка в нефтепровод. В августе 2015 г. в Москве в Марьино произошел пожар, горела нефть, попавшая в реку. Неудивительно, если причина опять будет связана с хищением нефти. Сотни криминальных врезок, разливы нефти и дизельного топлива, миллионные потери, ущерб экологии и… ничего. Из нескольких сотен привлеченных к уголовной ответственности к реальному лишению свободы приговариваются единицы, причиненный ущерб практически не компенсируется. Проблема криминальных врезок обсуждается давно, с конца 90-х. Свои предложения высказывали нефтяники, журналисты, сотрудники полиции, юристы. Обсуждение привело к появлению в УК РФ норм, устанавливающих уголовную ответственность за хищения из нефтепроводов, а также их повреждение и приведение в негодность. В попытке решить проблему врезок мы опять наступили на старые криминологические грабли. 
Комментарии: (0)
 ВСТО-2: новая расстановка сил в энергетике АТР
31.01.13 Александр Дармин :
Вторая очередь нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО-2), которая проходит от Сковородино в Амурской области до спецморнефтепорта «Козьмино» в Приморском крае, введена в эксплуатацию. Это если говорить официальным языком. Если же просто посмотреть на карту, почитать мнения аналитиков, сравнить трудозатраты, которые были использованы для строительства этого глобального проекта, с тем, что до этого делали в России, и подсчитать эффект, то получится, что перед нами одно из важнейших начинаний в нашей стране. За пять лет компания «Транснефть» не только проложила трубу там, где, казалось прокладывать нельзя даже лыжню, но и полностью изменила расстановку сил в энергетике стран АТР, сподвигла нефтяные компании активнее осваивать месторождения Восточной Сибири и, главное, связала Дальний Восток и Сибирь. Если же мыслить глобальнее и посмотреть на карту трубопроводов «Транснефти», то можно сказать, что окончание строительства означает создание единой нефтепроводной системы от Балтики до Тихого океана. Теперь никто не сможет сказать, что мы живем на запасах СССР.
Комментарии: (0)
«Куюмба-Тайшет»: вчера, сегодня, завтра
11.09.12 Виктор Марков :
Планы по строительству нефтепровода «Куюмба-Тайшет» появились задолго до начала реализации проекта. Однако развитие планов по освоению месторождений Куюмбы и Юрубчены сдерживали существенные затраты, в основном, из-за отсутствия промышленной инфраструктуры. Проект сдвинулся с места только после снижения ставки экспортной пошлины, поскольку Куюмба и Юрубчена вошли в список ряда месторождений Восточной Сибири, получивших льготы, а также завершения строительства первой очереди нефтепровода ВСТО – 1. Проект стартовал после распоряжения от 17 апреля 2012 года о проектировании и строительстве магистрального нефтепровода «Куюмба-Тайшет», подписанным председателем правительства РФ Владимиром Путиным. Для соблюдения всех экологических норм, поскольку нефтепровод пройдет по территории Эвенкийского района, с жителями Эвенкии Красноярского края прошли общественные слушания с инвесторами в поселке Байкит. Участники слушаний поставили перед инвесторами - компаниями «Транснефть», «Роснефть», «Газпром» и «Славнефть», имеющими лицензии на пользование недрами на территории Эвенкийского района, два условия:

Комментарии: (0)
«НМТП»: почему «Транснефть» победила?
05.03.13 Александр Дармин :
Ситуация, которая возникла между владельцами контрольного пакета ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (далее «НМТП») – компаниями «Транснефть» и «Сумма», успешно разрешилась самими сторонами. Казалось бы, проблема исчерпана. Но, как кажется, если не разобраться в ее последствиях и принятом варианте решения сейчас, она может возникнуть снова. 

Напомним, что в середине февраля первый вице-президент «Транснефти» Максим Гришанин, комментируя появившуюся в СМИ информацию о разногласиях акционеров «НМТП», заявил, что руководство «Транснефти» обеспокоено ситуацией в «Новороссийском морском торговом порту», в частности предварительными финансовыми показателями группы за 2012 год. Результаты не радовали российского монополиста прежде всего в деле освоения инвестиционной программы и из-за роста долговой нагрузки. 
Комментарии: (0)
«Транснефть»: ставка на импортозамещение
27.11.14 Александр Дармин :
Осенью стало понятно, что санкции для российских компаний – это всерьез и надолго. Но в любом минусе всегда можно найти плюс. Так и поступили в российском правительстве, призвав отечественные компании массово отказаться от иностранной продукции, покупая аналоги, производимые фирмами, работающими в стране. Благая идея, которая, правда, приходит в голову власти почти каждые десять лет, но затем, почему-то, благополучно забывается. Но если в сфере добычи нефти и газа российским компаниям пока никак не обойтись без иностранной помощи, то в деле их транспортировки за несколько лет можно сделать так, что «Транснефть» и «Газпром» смогут похвастать тем, что весь процесс будет зависеть только от российских компаний. Реально ли это осуществить и в какой срок могут уложиться российские монополисты? Клич «на импортозамещение!» был кинут Минэнерго еще осенью, когда заместитель министра энергетики России Кирилл Молодцов рассказал, что сделать это несложно, причем в самые короткие сроки. «Мы обладаем возможностью в короткий период времени заменить больший объем технологического оборудования, попадающего в санкционный список», — уверял Молодцов. Он также отметил, что у большинства используемых технологий есть свои аналоги, так что импортозамещение не займет много времени. Три-четыре года, по мнению Минэнерго. Чересчур оптимистично, учитывая, что доля импорта в нефтегазовом машиностроении сегодня составляет 57%, и лишь к 2020 году он может сократиться до 43%, прогнозирует Минпроторг. По программному обеспечению ситуация еще хуже – там доля импорта превышает 90%. Три года может просто не хватить. 
Комментарии: (0)